参加保价运输化解运输风险

日前，本刊记者张阳明处哈尔滨铁路局货运处保价办，就货主办理保价运输后，如何化解风险、使货主后顾无忧等问题，采访了主管保价的曹爱民科长。曹科长介绍了有关保价运输方面的情况，并列举具体实例说明，下面是曹爱民回答记者提问的实录。     

美国的OCP、MLB、IPI运输

美国幅员辽阔，内陆城市众多。目前，从远东运往美国中部、南部以及美国湾各个港口的集装箱货物一般均经由美国内陆运输。因此，远东——美国太平洋岸的集装箱运辖实际上已发展到可经由美国太平洋港口将集装箱货物运至美国内陆城市，特别是美国中、西部的集装箱货物均使用多式联运方式。此种运输方式替代了原来由收货人、发货人安排的货物从港口经由铁路中转至内陆城市的运输。这对货主来说．不仅可节省运输时间，提前收到货物，而且手续简便，在货运量集中时铁路还可给予货主一定的优惠。     

抓斗式卸船机溜槽结构的改造

宁波港北仑股份有限公司 10万吨级泊位上的 2台 210 0t/h的日立抓斗式卸船机 ,自 1982年投产以来 ,为了适应所接卸货种的变化 ,以及受不同时期技术水平的限制 ,对溜槽底部结构进行过多次改造 ,其基础钢结构已更新。现在该机主要用于接卸铁矿石。为了满足货主不断提高的质量要求 ,达到减少落料和货损的目的。此次对其进行了全面改造。进口铁矿石由于产地、品种、品质的不同 ,物理特性相差很大 ,导致在卸船过程中落料点容易发生改变而使胶带跑偏 ,造成落料。这就要求溜槽结构卸料通畅 ,调节方便 ,维修简单。改造后的总体结构见图 1。总体改造…     

必须理顺公用码头与货主码头的关系

<正>一、货主码头过多建设带来的一些负面影响 货主码头的过多建设对国家交通港口总体布局已经带来了经济运量、综合交通、码头岸线、运力安排及港口配套设施等方面的负面影响。特别是不少货主码头已大大超出了自身专业业务范围,首先它已不是为了满足企业自身的运输需要,而是追逐社会运输需求中成本利润率相对丰厚的那一部分,如油气产品、集装箱、外贸物资,甚至在公用码头的能力已能满足运输需求的前提下,在高回报率的驱使下,有意识地搞重复建设。     

莆田港实行政企分开

<正>2005年元月一日,莆田市港务管理局、莆田港务集团有限公司举行隆重的挂牌、授印仪式,莆田市五套领导班子、市直有关单位及货主单位100多人参加了会议。莆田市港务管理局、莆田港务集团有限公司的成立,是莆田市港口管理体制实行政企分开的     

有待开拓的限时海运市场

限时陆运和限时空运的运输服务在北美和欧洲已有多年历史。限时运输(time-deftnite transportation)的优点在于，它能保证运输时间，降低货主的配送成本，并为运输使用者提供实时的货运跟踪。20世纪70年代，Fedex在美国境内向客户提供隔夜送达服务。从此开创了限时运输的先河。但是当时这项服务的收费很高，为确保准确交付，享受隔夜送达服务的客户必须支付3倍于正常水平的运费。     

铁路货运客户资源管理研究

随着客户关系管理（CRM）理念在各个行业中的广泛采用，铁路货运企业也渐渐认清了以客户为中心的重要性。结合客户关系管理的思想，介绍了货主资源在铁路货运企业中的重要作用，及企业管理货主资源的方法。     

基于运输需求时/空特征的不定期船舶运输的调度优化

考虑货主的选择行为与运输需求的时空分布特征, 把承运人的船舶运营期划分为多个连续的时间窗, 基于离散选择模型把货主的选择惯性转化为承运人在航段上的市场份额, 对不同时间窗内承运人在即期市场上应承担的货运量进行优化; 以承运人利润最大为目标构建优化模型, 求解规划期内船舶的运营调度方案, 确定船舶承运的货物和航次衔接; 选取太平洋地区包括中国、加拿大、澳大利亚、俄罗斯、印度尼西亚、巴西和美国在内的7个国家作为干散货主要进出口国, 在每个国家确定一个港口作为网络节点, 根据克拉克森官网发布的航线、运价与干散货需求等数据对不定期船舶进行调度优化, 并采用遗传算法求解模型。计算结果表明: 在相同的运输时间窗内, 在优化方案下, 船舶航行时间为58 d, 收益为3.01×105美元, 在传统调度模式下, 单纯追求每个航段的收益最大化, 船舶航行时间为56 d, 收益为2.48×105美元, 优化方案的利润高出5.30×104美元, 因此, 为了最大化运营期的利润, 在货运需求时空变化和货主选择惯性的影响下, 船舶在某些时间窗内应执行空载或利润较低的航次。