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61.
随着长江口深水航道条件的改善,通过深水航道的大型船舶流量显著提高。根据通航规定,凡吃水在7米以上的船舶可在深水航道进出,因而近年来吃水10米以上的大型船舶在深水航道迅速增加,不仅推高通航船舶流量的明显增长,而且使得通过深水航道的船舶实际吃水和尺度也逐渐增加。 相似文献
62.
随着人类毫无节制的使用矿产燃料,燃料消耗时生成的二氧化碳在大气中急剧增加,地球气候发生了变暖的趋向。人们不得不考虑对矿产燃料节制使用的方法和措施,节能减排成了全世界的共识。但远洋船舶大功率主机需要消耗大量燃料来维持运行和航行,船舶排放的废气影响了全球大气质量。据统计,船舶废气排放量占其他人类活动所依赖的工具废气排放量的10%左右。据此,国际海事组织提出各国应具体根据其能力,广泛采取预防性措施,并于1997年通过了《MARPOL73/78公约1997年议定 相似文献
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64.
厦漳大桥北汊主桥通航孔的通航能力与其上游及桥区附近的码头建设规模密切相关.以调研数据为基础,分析北汊主桥通航孔的特点及碍航性,提出通航净空高度是制约其通航能力的主要因素,通过实船数据的统计分析,论证北汊主桥通航孔的通航能力.其结论对该桥区通航安全管理及桥区上游和附近码头建设规模的确定具有参考价值. 相似文献
65.
随着天津港主航道通航标准的提高,通航环境得到极大改善,但同时主航道上航行船舶的密度大量增加,航行过程中面临更多的“对驶”、“追越”等局面。因此,驾引人员应按照《避碰规则》和港章的规定,采用“良好船艺”安全操纵船舶。 相似文献
66.
67.
北极海冰是制约船舶在北极圈安全航行的主要因素,通过对海冰的影响范围、分布特征、海冰的漂移、海冰的周期变化等的分析可以得出北冰洋海冰的变化特征,从而可为以后实施北极航道的规划和建设、船舶航线的设计提供参考. 相似文献
68.
在中国西南山区尽管蕴涵着丰富的通航资源,但航运并不发达,究其原因,还是因为人们对发展航运的意识不够强烈和迫切,政府也没有给予足够的投入和支持。基于这种状况,呼吁所有关心西部开发的有识之士尽快把目光更多地集中在保护通航资源,改善通航环境,改变航运落后面貌上来,以促进西部航运业的发展。 相似文献
69.
70.
三峡工程建设将给航运带来一些不利影响,如临时通设施能力不足,泥沙淤积及冲刷,航运配套设施不完善,等等,文章就此提出了避免和减少不利影响的建议。 相似文献