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101.
102.
超载,近10年来一直是我国运输市场的顽疾,屡禁不止。从舆论宣传上,好像是运输户单方面的违法行为。其实,运输户也处在资本积累的初级阶段,从某种程度上,依靠“多拉快跑,多快好省”赚钱。从而造成以公路为代表的基础设施不堪重负。其实,这种现象在其他领域也存在,如能源行业矿难频发,环境方面水污染等问题。究其根源,也是超载行为。大致与我国经济发展所处的阶段有关。美国在50年代,韩国在70年代,都遇到过与我国相同的问题。我们要根治超载,必然要借鉴国际上成功的经验。 相似文献
103.
据不完全统计,全国公路部门因超限运输产生的额外道路维修保养费用高达几百亿元,这还不包括超限运输车辆因钻收费标准的空子而流失的大量路桥通行费和机动车养路费。同时,因超限运输导致桥梁坍塌的事故也时有发生。因此,治理超限运输对保护道路,延长道路使用寿命,减少维修保养费用和净化货物运输市场等有重要的现实意义。 相似文献
104.
105.
重复荷载作用下无粘结部分预应力高强混凝土梁变形及延性试验研究 总被引:6,自引:1,他引:6
通过15根单调荷载和11根低周复荷载作用下的无粘结预应力高强混凝土梁的试验,研究了影响无粘结梁变形及延性的主要因素;预应力艋配筋率,非预应力筋配筋率,跨高比、荷载作用方.工资地预应力筋和非预应力筋对无粘结梁跨中最大挠度的影响,用无粘结配筋指标和综合配筋指标之比η和换算配筋率αpρ这两个参数来反映,并且采用与国内有关规范相一致的直接双直线法,在单调荷载作用下无粘结部分预应力高强混凝土梁变形计算基础上,建立了任意荷载作用下的无粘结部分预应力高强度混凝土梁变形计算公式。试验结果表明,随着受拉区非预应力筋配筋率和预应力筋配筋率的增大,梁的延性逐渐减小;随着受压区非预应力筋配筋率的增大,梁的延性逐渐增大;荷载作用方式对梁的延性有一定影响;跨高比对延性的影响有待进一步研究。依据试验结果建立了位移延性比与综合配筋指标的关系式,计算结果与试验结果吻合较好。 相似文献
106.
深入分析高速公路收费站车辆排队现象产生的原因,针对这些原因提出一个基于交通流泊松分布理论的缓解车辆排队的方法,可以很方便地应用于收费站运行管理. 相似文献
107.
根据广东省高速公路联网收费的系统框架结构及采用的收费方式,提出联网区域内路段高速公路收费系统采用非接触IC卡作为通行卡的系统,实现联网收费后,省结算中心或区域结算中心IC通行卡的安全管理需考虑的问题. 相似文献
108.
109.
运动车辆自动识别分类研究 总被引:8,自引:0,他引:8
文章比较了现有的几种车辆自动分类识别系统的优缺点,并提出了车辆分类识别系统的发展方向。 相似文献
110.
文中介绍了一种行之有效的提高公路收费系统的收费口效率的新方法,该方法对于提高收费口的通行能力,减少车辆在收费站的时间有重要意义. 相似文献