来自孢子洲的报告

江苏镇江、扬州和常州三市交界处有一个长江下游最大的黄砂过驳市场，承担着常州及周边地区以黄砂为主要品种的建筑材料的中转功能，由于该地区从业人员文化水平低，众生云集，关系复杂，因此，该水域的安全监管问题成了江苏海事局的难点。常州海事处临危受命，成立孢子洲办事处，一时间孢子洲办事处成了集安全管理重点、热点、难点于一起的与众不同之地。常州海事处抽调有职工9人，其中执法人员4人，外聘临工5人，配有1艘海巡艇，又临时租用当地的一条水泥船作为其办公和生活场所。没有饮用水，就将混浊的长江水经简单沉淀后代替，没有照明电，就用几根蜡烛凑合。就在如此艰苦恶劣的环境下，履行着海事的日常监管职责。     

航道整治深水顺流沉排施工技术在长江实施

本刊从长江重庆航道工程局获悉，2008年3月21日，在长江下游芜湖段黑沙洲航道整治施工现场，负责2号潜坝施工的长江重庆航道工程局成功将一幅宽22m的排布，用顺水流的方式精确沉放到15m深的江底。该施工成功后，还将试验20m水深、25m水深施工，最终要实现30m水深顺水流施工成功。     

加快发展长江下游航道建设初探

在分析长江南京以下河段目前的航道概况及存在的三个主要问题的基础上，探讨了加快长江下游航道建设的可行性和必要性。     

湖北天兴洲长江大桥首条货运铁路线贯通

2009年2月9日，武汉天兴洲大桥首条货运铁路线全线铺通，为大桥2009年6月底通车奠定了坚实基础。 天兴洲大桥共有4条铁路线，其中靠长江下游侧的是2条货运铁路线，上游侧布置的是2条高速客运专线。首条货运铁路线贯通后，火车可从江南或江北引桥运载施工物资、设备上正桥，这将使剩余3条铁路线的铺设速度大幅提高。     

2010年5万t级海船可乘潮直达南京

本刊从2008年11月6日在南京举行的“深水航道与长三角发展”论坛上获悉，到2010年，南京以下将确保10．5m水深，12．5m水深有望延伸到太仓港，5万t级海船可乘潮直达南京。长江下游深水航道是进江外轮最多的水域，     

长江下游主要港口在“东方大港”中的地位和作用

根据长江三角洲港口及经济总体发展战略，分析了长江下游主要港口的自然条件、发展状况及其主要功能，并根据腹地经济发展规划，应用弹性理论预测其２０００－２０１０年港口吞吐量，最后，笔者还就长江下游主要港口今后的发展战略，及其在未来“东方大港”构成中的地位和作用作了阐述。     

长江下游航道动态数字图形库的建立及应用前景

长江航道动态数字图形库是建立各类航道管理信息相关属性的有效载体，它的建立必将催生长江航道信息管理系统，成为获取、存取、编辑、处理、分析和显示航道管理动态数据的决策支持。