全文获取类型
收费全文 | 5825篇 |
免费 | 172篇 |
专业分类
公路运输 | 1614篇 |
综合类 | 1359篇 |
水路运输 | 2031篇 |
铁路运输 | 937篇 |
综合运输 | 56篇 |
出版年
2024年 | 32篇 |
2023年 | 125篇 |
2022年 | 132篇 |
2021年 | 153篇 |
2020年 | 170篇 |
2019年 | 186篇 |
2018年 | 90篇 |
2017年 | 115篇 |
2016年 | 150篇 |
2015年 | 177篇 |
2014年 | 228篇 |
2013年 | 254篇 |
2012年 | 282篇 |
2011年 | 308篇 |
2010年 | 270篇 |
2009年 | 305篇 |
2008年 | 337篇 |
2007年 | 295篇 |
2006年 | 282篇 |
2005年 | 260篇 |
2004年 | 242篇 |
2003年 | 246篇 |
2002年 | 201篇 |
2001年 | 207篇 |
2000年 | 127篇 |
1999年 | 126篇 |
1998年 | 100篇 |
1997年 | 93篇 |
1996年 | 100篇 |
1995年 | 55篇 |
1994年 | 81篇 |
1993年 | 75篇 |
1992年 | 42篇 |
1991年 | 56篇 |
1990年 | 46篇 |
1989年 | 40篇 |
1986年 | 1篇 |
1965年 | 7篇 |
1954年 | 1篇 |
排序方式: 共有5997条查询结果,搜索用时 390 毫秒
1.
2.
在简谐激励条件下,应用轴系颗粒阻尼纵振抑制模拟试验装置研究了旋转工况下的颗粒阻尼减振比;探讨了单腔体多颗粒和多腔体多颗粒时的轴系模拟系统加速度变化,讨论了颗粒的材料、粒径、质量填充比、腔体数量、转速、激励频率与位移等参数对系统减振比的影响规律。研究结果表明:在单腔体多颗粒条件下,填充有铜、钢、橡胶包钢颗粒的系统减振比处于7.83%~8.91%,橡胶颗粒的系统减振比接近于0;铜、钢、橡胶包钢颗粒有明显的抑振效果,颗粒的材料密度和阻尼比越大,抑振效果越好;当颗粒质量填充比为15%时,系统减振比最高为13.77%,但当质量填充比超过15%时,减振比有所降低,故质量填充比一般应根据实际情况控制在15%左右;粒径、转速、激励频率与位移幅值的变化对系统减振比的影响分别为1.76%~8.68%、6.77%~12.50%、4.41%~10.12%与2.19%~7.05%;在多腔体多颗粒工况下,当颗粒总质量填充比和转速一定时,腔体数量对系统减振比有明显影响;当腔体数量为3时,转速为100 r·min-1和质量填充比为25%的最佳系统减振比为22.5%;在多腔体多粒径颗粒工况下,当总质量填充比为10%,转速为50~150 r·min-1的系统减振比波动不大,平均为14.18%,这表明多腔体多粒径组合对转速不十分敏感,具有较好的减振效果,可拓宽转速使用范围。 相似文献
3.
4.
[目的]系统地研究初始横倾角对随机横浪下船舶横摇运动响应的影响。[方法]以路径积分法为基础,通过数值求解控制横摇运动微分方程概率属性的Fokker-Planck方程,得到横摇运动响应的概率分布。[结果]结果显示,初始横倾角对船舶横摇运动响应谱的影响有限,但对横摇角概率分布以及横摇运动响应极值分布的影响十分明显,且会造成船舶安全性的显著恶化。[结论]路径积分法可作为研究随机海浪下船舶横摇运动特性的有效数值方法。 相似文献
5.
7.
交通信息发布机构提供描述信息和规范信息给不同的出行者,描述信息接收者依据信息和经验更新路径行程时间认知,根据认知选择路径;规范信息接收者仅根据经验更新认知.规范信息遵从者选择推荐路径,非遵从者依据认知选择路径.两类信息遵从率都取决于信息准确度.依据非线性动力学理论分析了模型性质,研究表明,模型不动点存在但是不一定唯一,不动点状态与信息混合使用情况有关.数值试验结果表明,模型不动点与随机用户均衡点不同,以恰当比例混合使用两类信息可提高交通流稳定性. 相似文献
8.
9.
10.
李八宁 《电力机车与城轨车辆》2019,(1)
阻尼器是受电弓在异常工况下紧急快速降弓的缓冲保护装置,其可靠的阻尼特性对受电弓安全运行尤为重要。文章介绍了和谐系列电力机车受电弓阻尼器的结构原理及阻尼特性失效故障模式,分析失效原因并制定相应解决措施。 相似文献