引进DGPS中有关数传频率的问题

就目前我国在引进ＤＧＰＳ中遇到的有关数传频率问题提出一些看法。     

压实轮振荡频率的监视装置

一般的工程机械,对转速和速度的要求不高,因而安装显示装置的不多。但是对于压实机械,由于土壤一机器系统的复杂性和多变性,压实轮的振动频率或振荡频率,压实轮的行驶速度,对压实效果的影响很大,对不同的系统存在着不同的最佳振动频率或振荡频率,因而对于现代的压实机械,要求压实轮的频率能够连续监视和调节。一、方案选择速度传感器和转速表已有很多成熟的方案,按工作原理一般分为三大类,模拟方式,同步方式和脉冲数字方式。模拟方式是测量由     

西安地区32例北方汉族儿童HLA-DRDQ抗原分布状态的调查分析

我们调查了32例三代内无血缘关系的西安地区汉族健康儿童HLA-DR。DQ抗原分布状况。结果示除HLA-DR_1外,其它抗原频率与北京地区汉族人群HLA-DR,DQ抗原分布状态近似,但HLA-DR_1抗原频率在二者间的差别无统计学意义(Pc≥0.197)。与上海资料比较,二者间差别较大, 因样本例数较少,未作统计学处理。提示HLA-DR抗原在中国南北汉族人群间的分布状态有较明显的差别。与国内部分少数民族HLA-DR抗原分布状态相比较,与蒙古、朝鲜等北方少数民族HLA-DR抗原分布状态相接近。     

铸钢件超声波探伤中应注意的几个问题

结合探伤实践，对铸钢件超声波探伤时探头频率选择和缺陷波形定性等几个相关的问题作了详细的分析。     

“FT”法及其在机车测速炽的应用

提出了一种应用８０９８单片机实现高精度频率测量的新方法－“ＦＴ”法，并将其应用于机车运行速度的测量，以减少系统静态误差，在给出“ＦＴ”法原理的基础上，分析测量误差，给出流程框图和提高测速系统静态精度的措施。     

基于有限元分析的沥青路面自振频率研究

利用Abaqus有限元软件建立三维沥青路面结构模型,对沥青路面结构的自振频率进行研究,并采用现场实测与室内试验验证该模型的合理性。以半刚性基层沥青路面为重点,对不同路基路面结构参数进行敏感性分析。结果表明：模型与实测数据之间的误差约为7%,模型合理;典型的半刚性基层沥青路面的自振频率一般在10～20Hz之间;面层和基层的模量变化对沥青路面的自振频率基本无影响,但随着它们厚度的增加,基频有减小趋势,厚度每增加5cm基频减小0.2Hz左右,第2～10阶的自振频率无变化;基频随着垫层模量的增加呈小幅度增加,而随着厚度的增加基频减小,厚度每增加5cm基频减小0.2Hz左右,第2～10阶的自振频率不受结构组合的影响;路基模量对沥青路面的自振频率影响较大,基频和第2～10阶的自振频率均随路基模量的增加而增加,增量2～3Hz/10MPa之间,且路基模量增加时,第2～10阶的自振频率增量比基频增量大0.6Hz左右。     

体外预应力索自由长度分析

转向块(锚固端)间的体外预应力索可能产生独立于梁的振动,若其频率与梁的固有频率接近,就可能发生共振。当频率相近时,改变梁的截面特性或体外索的正常使用应力都不是好的解决办法,而通过改变体外索的约束长度来改变其固有频率,在经济、效果及可行性方面,都不失为一个理想的方法。体外索的无侧向支承的自由长度不应过大,根据常见桥梁频率和我国钢绞线的使用情况,体外索可控制在12m之内,这样桥梁和体外索的自振频率就相互错开,也就避免了共振问题。     

船舶垂荡与纵摇耦合运动频率散射机制研究

针对船舶纵向速度振荡对垂荡与纵摇耦合运动建立运动响应模型,基于弗劳德-克雷洛夫假定,采用切片法推导切片的浮力、阻尼力和惯性力,通过对切片的积分得到了船体垂荡与纵摇的水动力(矩),推导并得到垂荡与纵摇耦合运动响应方程。以某隐身船为实例,初步分析遭遇频率散射强度和散射频率对耦合运动的影响,得到增大散射强度和散射频率可以减弱耦合运动及其剧烈程度的初步结论。     

水下回波模拟器频率补偿技术

水下回波模拟器可根据目标的声学特性对目标进行回波模拟,广泛用于验证试验、声诱饵等方面。但由于换能器制造工艺等限制,其发射换能器的发送电压响应在不同频率上变化较大。若忽视这个因素,则有时无法做到有效模拟宽频带的目标回波特性。本文通过分段快速Fourier正反变换和频率能量补偿技术实现回声转发信号的发射声源级差异补偿,采用首尾重叠消去法确保变换后数据无畸变。通过NI公司的PCI-6120板卡和工控机完成工程实践工作,并通过水池实验和海试进行可行性验证。     

浅析船舶柴油发电机欠频和过频保护电路设计

为避免欠频和过频现象对柴油发电机的危害,本文设计了船舶柴油发电机组欠频和过频保护电路,详细介绍了该电路设计的原理和过程。