全文获取类型
收费全文 | 5499篇 |
免费 | 208篇 |
专业分类
公路运输 | 2022篇 |
综合类 | 1446篇 |
水路运输 | 931篇 |
铁路运输 | 1195篇 |
综合运输 | 113篇 |
出版年
2024年 | 43篇 |
2023年 | 164篇 |
2022年 | 124篇 |
2021年 | 152篇 |
2020年 | 161篇 |
2019年 | 142篇 |
2018年 | 49篇 |
2017年 | 90篇 |
2016年 | 98篇 |
2015年 | 174篇 |
2014年 | 245篇 |
2013年 | 230篇 |
2012年 | 297篇 |
2011年 | 322篇 |
2010年 | 310篇 |
2009年 | 291篇 |
2008年 | 347篇 |
2007年 | 276篇 |
2006年 | 243篇 |
2005年 | 214篇 |
2004年 | 225篇 |
2003年 | 218篇 |
2002年 | 186篇 |
2001年 | 189篇 |
2000年 | 139篇 |
1999年 | 110篇 |
1998年 | 93篇 |
1997年 | 62篇 |
1996年 | 76篇 |
1995年 | 58篇 |
1994年 | 62篇 |
1993年 | 75篇 |
1992年 | 67篇 |
1991年 | 69篇 |
1990年 | 54篇 |
1989年 | 44篇 |
1988年 | 3篇 |
1965年 | 5篇 |
排序方式: 共有5707条查询结果,搜索用时 156 毫秒
101.
以重庆轻轨3号线为例,针对单轨高架桥安全逃生方案的合理性和有效性,应用基于TRIZ理论常用创新方法及Innovation Studio软件平台的可行性研究途径,建立了该高架桥安全逃生系统组件模型。经过展开分析,发现了该组件模型的主要矛盾;根据矛盾的量变指标在矛盾矩阵中获得其对应的创新原理;基于原理的指导方向产生了针对性的初步方案设计,体现了研究的可行性及实用价值,对单轨高架桥逃生系统方案的设计和实施具有实际的指导作用。 相似文献
102.
分析了过渡体成形困难的原因,运用切线面的方法处理过渡体表面素线,用可展面构造形体表面,从而提高了展开放样尺寸精度,减少了成形误差。 相似文献
103.
利用Excel电子表格的函数功能进行线路中线逐桩坐标的计算不仅快速精确,而且使用设计方便、灵活直观。本文利用坐标系转换法进行了线路逐桩坐标的计算,通过对平面坐标系的平移和旋转,将线路中桩的坐标转换为测量坐标系下的坐标,从而可以很方便地利用测量控制点进行坐标的放样。 相似文献
104.
结合仿真、试验及集成优化技术,提出一种背门连接界面等效刚度的辨识方法。建立背门有限元模型,并对背门连接界面参数进行等效;分别对背门模态进行仿真分析和试验测试,并揭示引起仿真与试验结果差异的原因;通过集成优化技术对连接界面等效刚度进行多目标优化,使背门模态仿真值与试验值相一致。分析结果表明,背门连接界面等效刚度赋值存在偏差,经过参数优化得到合理的赋值,有效提升了仿真分析与试验测试结果的一致性,实现背门连接界面等效刚度从经验赋值提升到基于仿真和测试相结合的精确赋值。 相似文献
105.
基于挠度理论,分析了矢跨比、边中跨比、加劲梁竖向抗弯刚度、加劲梁纵坡和整体升降温对两塔三跨自锚式悬索桥结构受力特性的影响。此外,还讨论了加劲梁在轴向压力作用下的稳定性及其极限跨径。分析结果表明:矢跨比越小,主缆拉力越大、加劲梁的轴向压力也越大,而结构的整体刚度越低;边中跨比越大,结构的整体刚度越低,加劲梁在轴向压力作用下的横向稳定性也越差;主缆抗拉刚度或者加劲梁的竖向抗弯刚度越大,结构的整体刚度越大;加劲梁纵坡和整体升降温对结构受力的影响通常较小,可以忽略不计;自锚式悬索桥的极限跨径由加劲梁的横向第一类失稳及其屈服强度共同控制。 相似文献
106.
107.
108.
用搜索法求解渐变刚度钢板弹簧刚度和应力 总被引:5,自引:1,他引:5
提出了一种求解渐变刚度钢板弹簧的新模型,并用搜索法求解渐变刚度钢板弹簧的片间作用力、刚度与应力。模型假定片间有多个接触点,每个接触点处作用着集中力。根据板簧的变形条件,导出相应的方程。采用逐步搜索的办法,解出各个接触点位置及作用力的大小,并进一步求得各叶片的应力分布、挠度曲线及弹簧刚度。计算结果与实测结果对比表明,新模型求解精度高、速度快。 相似文献
109.
对汽车制造商集中采购和资源分配中出现的问题进行了分析,提出了以价格—索赔率矩阵进行优选供应商、集中采购的方法,解决了如何与供应商实现双赢问题。 相似文献
110.