天津推出智能公共自行车计划

记者于日前获悉，从2009年5月开始，天津市将推出智能公共自行车计划，届时将在地铁站各站点和部分居民小区设立首批80到100个公共自行车“出租点”，计划两年内在市内六区建设网点2000到3000个，投入公共自行车50000到100000辆，预计5年内，“出租点”将遍及天津市区。     

超深地铁车站地下连续墙盾构接收洞口玻璃纤维筋技术及实践

基于杭州地铁6号线火车东站项目,分析了超深地铁车站盾构机接收的风险,提出了地下连续墙单侧玻璃纤维筋优化方案.以现场试验和数值计算为基础,采取了地下连续墙幅宽调整、钢筋笼合理分节、玻璃纤维筋卡扣连接和吊装方案优化等措施,探讨了超深超厚玻璃纤维筋地下连续墙的施工技术要点,并阐述了盾构磨除墙参数的选取.工程实际应用结果表明,单侧玻璃纤维筋技术成功应用于超深地铁车站地下连续墙盾构接收洞口,既保证了超深基坑盾构接收掌子面稳定性,又隔断了承压水层,减小了因端头加固施工质量不可控导致的接收风险.     

地铁站施工对邻近文物建筑的影响研究

地铁站基坑开挖引起地面不均匀沉降并导致周围地下构筑物倾斜、开裂等问题,一直受到人们关注。结合陈家祠地铁站工程实例,运用有限元法模拟基坑开挖过程的工况,分析基坑开挖对国家级文物建筑-陈家祠堂的影响,并采取有效措施,使邻近文物建筑站在基坑开挖及地铁运营时能确保安全。     

新建地铁站基坑临近及无覆土下穿运营地铁站安全技术措施研究

为研究不同工法零距离施工对既有站的影响,提出切实可行的控制措施,以南京地铁上海路站换乘站为例,介绍新建地铁站（5号线）与运营地铁站（2号线）呈十字换乘情况下,对新建地铁站施作临近基坑及采用无覆土下穿运营地铁站技术的风险管控措施进行研究。提出： 1）通过增设隔离桩,在既有车站两侧形成2个完整基坑,基坑施工可确保既有站运营和结构安全; 2）对换乘节点暗挖段,通过釆用10步分导洞开挖、无覆土完整支护体系,可有效控制运营车站下沉,确保运营安全。     

地铁站外导向标识布点优化方法研究

本研究关注于地铁站外导向标识的布点问题,提出了一套使导向标识利用率最大化的布点优化方法。首先,根据导向标识不同的功能定位,对其进行分类;其次,在确定地铁站点服务范围的基础上,从用地性质、接驳站点分布和道路网三方面分析了站点周边环境,从而确定客流流线;最后,针对不同类型的导向标识,通过分析判断和优化模型分别确定其初始布点位置,并对每个选址进行合理性分析,最终得到布点方案。本文以南京市下马坊地铁站为例,对优化方法进行应用,证明了该方法的可操作性。     

随时随地,自由任我行——记永久城市租赁自行车

西方有谚语：Necessity is the mother of invention（需要是发明之母）。如今，地铁几乎成为每个大城市的交通动脉，市民的出行变得十分便捷，但亦有一些问题产生，例如，地铁的触角无法延伸到每一条街道，住在地铁站附近的居民只是少数，而在地铁和市民居住或者办公地之间，往往存在着那“烦人”的“最后一公里”。自行车，这项小巧轻便的交通工具，它存放、使用时占用土地少，能渗透到最终交通目的地，堪称城市交通的“毛细血管”。     

北京：地铁10号线首装直升电梯

计划在6月开通试运营的北京地铁10号线一期，在无障碍设施方面有了进一步完善。每个地铁站都会有一部直升电梯从地面直达地下检票口，这是北京地铁第一次在站口地面设置直升电梯。     

伦敦地铁站安装X光安检系统

2008年7月起在英国伦敦地铁站及火车站等人员密集的公共交通区域，人们将陆续看到在机场使用的X光安检系统，实行行李安检及警犬巡查。为防止出现地铁入口拥堵的情况，已安排在所有地铁站增设入口来加大旅客通过量。     

国家大剧院建水下长廊与长安街、地铁连通

国家大剧院的水下廊道之一北廊近日开始施工。为有效防水，每块玻璃都“全副武装”。水下北廊将国家大剧院与长安街连通，并且与“天安门西”地铁站相连，届时在大剧院看完演出的观众，步行1分钟就能进入地铁站。     

地铁车站站间距对乘客出行影响的探讨

分析了站间距与客流量的关系,讨论了站间距对乘客出行时间的影响,最后给出几点结论和建议。