基于交叉感应回线的磁浮车辆连续测速定位方法

分析了交叉回线区域空间磁场分布, 利用磁通密度纵向分布周期性特征, 将车辆位移、速度用感应电压包络信号相位角与角速度来表征; 建立了采用简单交叉回线的车辆测速定位状态空间方程组, 将车辆运行位置和速度作为状态变量在测试过程中连续输出; 考虑实际运行工况下的复杂电磁环境, 引入了噪声自适应算法, 提出了基于新息自适应的磁浮车辆实时连续测速定位计算方法; 在实验室条件下建立了交叉感应回线标定系统, 验证了方法的基本原理; 为了验证方法的有效性和准确性, 进了数值仿真算例分析, 考虑正常噪声和突变噪声工况, 并对比了包含和不包含自适应噪声处理过程的计算结果。试验结果表明: 不同间隔距离条件下, 感应电压包络线都接近于正弦波, 1次谐波是包络信号的主要成分, 相同阶次的谐波幅值与间隔距离成近似线性关系, 与理论分析结果一致; 在正常噪声区段, 速度误差不超过0.03 m·s-1, 定位误差约为3 mm, 在突变噪声区段, 速度误差均值为0.027 m·s-1, 最大值为0.130 m·s-1, 定位误差均值为4.82 mm, 最大值为23.39 mm, 说明测速定位方法可以满足实际应用需求; 数值仿真中突变噪声区段的低信噪比信号在实际应用中是极端情况, 对比正常噪声区段和突变噪声区段的计算结果可知改善输入信号的信噪比可以明显提高测试精度。      

常导磁悬浮铁路磁轨关系研究

磁浮车辆与轨道梁相互作用不同于轮轨列车在于电磁悬浮取代了轮轨关系，磁轨关系是磁浮系统动力学研究的关键．通过对有源主动控制的电磁悬浮力特性研究，探讨了电磁作用的基本规律，为线性化磁轨关系提供了理论依据，并通过动力学数值模拟表明这种处理具有足够的精度，为开展磁浮车辆与结构动力相互作用研究提供了基础．     

2003年度十佳论文评选揭跷

为了进一步提高刊物质量，本刊从2003年起开始评选年度十佳论文。十佳论文有奖评选启事及选票在2003年第12期刊登以来，截至2004年1月底，共收到有效选票近百张。经过统计，编辑部根据得票多少列出前十五位排序，然后向有关专家、学者征求意见，进行第二轮评比，最终确定了2003年度十佳论文。     

山梨试验线新型磁悬浮车辆的试验

介绍在山梨线试乘磁悬浮车的感受,总结超导磁悬浮铁道的现状和今后课题.使用这种新型交通工具,可以使东京一大阪间行程缩短为1 h,这将对日本经济发展作出大的贡献.人们期待这一梦想早日实现.     

移动体用电源的现状和展望

移动体用电源要求小型、轻量、安全、价廉,并且要利于环保.重点讲述用于磁悬浮车上的感应集电和燃料电池两种移动电源,并简单提及其他形式电源.指出现有移动体用电源存在的不足和待研究的课题.     

行业动态通报

北京地铁5号线进入设备安装阶段。；沪杭磁悬浮多渠道投资。；香港地铁专公司投资杭州地铁。；伊朗德黑兰地铁2号线P2-X2段开通。；北京地铁5号线引进8000万美元的国际融资。；北京地铁4号线延长。；银团300亿投资上海轨道交通。     

德国和日本磁悬浮高速铁路系统的现状和比较

近几十年来,德国和日本一直在研究和试验磁悬浮高速铁路系统,目的是使其技术达到商业运营的成熟水平.尽管德国和日本磁悬浮高速铁路系统的技术原理及其特点不同,但仍有可比性.现介绍其开发背景及作用方式,就基本原理、线路、车辆、驱动及能耗作了对比分析.