25t轴重低动力作用转向架的研究开发

２５ｔ轴重低动力作用货车转向架是根据国家“八五”科技攻关项目的合同研制的。文中详述了２５ｔ轴重侧架弹性交叉（中）支撑低动力作用转向架的设计思想，概述了主要设计结构的演变和改进，最后介绍了科研部门对该转向架进行鉴定性试验的试验数据及试验结论。     

SS7B与SS7C型电力机车的动力学性能试验研究

通过对在同一条线路上，结构基本相同但轴重不同，悬挂参数也进行了优化的两台ＳＳ７型电力机车进行的动力学性能试验，研究了轴重和悬持参数对机车动力学性能的影响，得到了有价值的结论，为机车的设计提供了重要的参考资料。     

25t轴重下交叉支撑式货车转向架的研制

介绍了２５ｔ轴重下交叉支撑式货车转向架的研制目标、过程、结构、主要技术性能参数及试验等情况。     

轮轨的磨耗问题

近年来，在铁路的曲线区段上，钢轨和车轮的磨耗问题日趋严重。对造成这一情况的原因有着不同的看法：一是认为轨距变化造成的；二是认为轴重增加造成的；三是认为使用长大列车和超载列车造成的。现将Ｂ．Ｍ．Богданов的《解决轮轨磨耗的可行方法》和Ｂ．Ｏ．Певзнер的《轨距改变对钢轨侧磨的影响》文章介绍如下，看看他们是如何认识这些问题的，也许读者能从中得到一些启发。     

线路和机车车辆相互作用的研究

根据环行试验线两次列车试验结果和计算机模拟法评价了货车轴重从２９．９ｔ提高到３５．６ｔ，获得的经济效果，以及对线路上的零部件所产生的不良影响。     

基于WIM的钢桥面板轴重频值谱推导

依据钢桥面板的受力特点,分析了它的疲劳特性,在原有的荷载频谱值的基础上,提出了更为精确的基于轴重频值谱的疲劳寿命评估方法。以压电式动态称重获取的贵州坝陵河大桥一周的车辆数据为样本,根据轴组类型对所测的车辆车轴进行分类,将车辆分为7种车型形式,并建立了3种轴型的轴载谱。依据所监测的数据,并结合正交异型钢桥面板的疲劳特性,推导得到了适宜分析钢桥面板疲劳的随机轴重谱。以面板与U肋连接处的疲劳细节为例,将轴重频值谱以及随机轴重频值谱作为输入,计算得到该细节处的应力谱以及剩余使用寿命。这一研究为钢桥面板的疲劳验算提供了更加准确的方法。     

中低速磁浮牵引车的轴重转移研究

为了研究中低速磁浮牵引车的轴重转移情况,推导了磁浮牵引车的轴重转移理论计算公式,得到了准静态工况下磁浮牵引车的轴重转移结果.同时,通过磁浮牵引车的动力学模型,分析了不同因素对磁浮牵引车轴重转移的影响规律.对比2种方法在理想工况下得到的轴重转移结果,两者差异比较小,说明动力学方法能够用于评估牵引车的轴重转移情况.基于动力...     

轴重-制动复合试验台对轴重检测的影响及其解决方法

汽车在轴重-制动复合试验台上进行轴重检测时,由于汽车的被检轴低于非检测轴,使之形成一个倾角。本文根据GB/T11798.7-2001所规定的检定精度要求,通过分析得出轴重-制动复合试验台检测大型车时由倾角所引起的误差可以忽略,检测小型车时由倾角所引起的误差不能忽略的结论,并提出误差的解决方法。     

2C0抱轴式机车的轴重转移分析

研究了2C0抱轴式机车一、二系悬挂静挠度对机车最佳牵引高和粘着利用率的影响。分析结果表明：机车的最佳粘着利用率与一、二系悬挂的静挠度分配无关,只要机车的等效牵引高达到机车的最佳牵引高,就能获得最佳的粘着利用率;对于机车等效牵引高和名义牵引高不相等的牵引装置,只要名义牵引高达到机车的最佳牵引高,就能获得较高的粘着利用率。