全文获取类型
收费全文 | 956篇 |
免费 | 21篇 |
专业分类
公路运输 | 172篇 |
综合类 | 443篇 |
水路运输 | 217篇 |
铁路运输 | 103篇 |
综合运输 | 42篇 |
出版年
2024年 | 2篇 |
2023年 | 2篇 |
2022年 | 10篇 |
2021年 | 12篇 |
2020年 | 14篇 |
2019年 | 12篇 |
2018年 | 10篇 |
2017年 | 14篇 |
2016年 | 24篇 |
2015年 | 31篇 |
2014年 | 53篇 |
2013年 | 44篇 |
2012年 | 79篇 |
2011年 | 73篇 |
2010年 | 56篇 |
2009年 | 62篇 |
2008年 | 86篇 |
2007年 | 92篇 |
2006年 | 78篇 |
2005年 | 55篇 |
2004年 | 41篇 |
2003年 | 26篇 |
2002年 | 19篇 |
2001年 | 23篇 |
2000年 | 14篇 |
1999年 | 5篇 |
1998年 | 4篇 |
1997年 | 1篇 |
1996年 | 3篇 |
1995年 | 3篇 |
1994年 | 3篇 |
1993年 | 3篇 |
1992年 | 4篇 |
1991年 | 3篇 |
1990年 | 4篇 |
1989年 | 9篇 |
1988年 | 2篇 |
1985年 | 1篇 |
排序方式: 共有977条查询结果,搜索用时 0 毫秒
41.
针对目前依据单根斜拉索索力值变化评估斜拉桥运营健康状态的不足,提出一种基于群索索力域映射斜拉桥性能状况的方法。该方法基于蒙特卡罗法模拟获得斜拉桥群索索力域,在实测索力与群索索力域间做相异度最小寻值,根据桥梁结构不同的极限状态定义评估阈值。以国内某已建24年的大跨径预应力混凝土斜拉桥为工程实例,基于近6年(2013~2018年)实测索力数据,依照提出的新评估方法与传统评估方法对主梁结构性能状态进行评估。结果表明:传统评估方法仅得出2013年单根索力变化幅值超限的结论;新评估方法得出2013年、2018年主梁跨中截面存在消压风险,需要持续跟踪关注。该方法可定量、直观地分析评估群索索力变化对桥梁结构受力状况的影响,为桥梁的科学管养决策提供依据。 相似文献
42.
在悬索桥的有限元计算中往往忽略鞍座对主缆的影响而直接采用成桥理论IP点建模,这种简化会对主缆线形计算带来误差。为提高有限元计算悬索桥主缆线形的精度,提出一种能精确模拟主缆和鞍座约束关系的3节点单元——鞍座单元。采用该单元可基于弹性悬链线的解析解迭代出主缆与鞍座的切点坐标,再根据该单元刚度矩阵元素的含义并利用静力平衡条件直接推导出其切线刚度矩阵。以国内某主跨1 650 m的悬索桥为例,将鞍座单元的切线刚度矩阵引入到该桥有限元整体计算中,计算结果表明,鞍座单元能精确模拟主缆与鞍座的实际情况,将其引入悬索桥的结构计算中能大幅度提高计算精度。 相似文献
43.
介绍了高强度钢车辆目前存在的主要问题,对高强热轧型钢和高强板在半挂车大梁上应用进行了对比分析。 相似文献
44.
45.
基于柔度曲率矩阵的加筋板结构损伤识别方法 总被引:1,自引:0,他引:1
为了对船舶工程中典型结构即加筋板结构的损伤部位进行准确的损伤识别分析,文章提出了一种基于柔度曲率矩阵的损伤识别方法并进行了仿真分析。首先对加筋板结构进行单元划分,以结构响应通过矩阵的列最大值来建立节点柔度矩阵,并通过二阶微分对柔度值的变化进行放大进而得到柔度曲率矩阵,最后通过柔度曲率矩阵图或者柔度曲率矩阵的行(列)曲率图来判断损伤位置。算例分析表明,该方法损伤定位准确并且具有较高的灵敏度,避免了使用原未损结构的模态参数,只需损伤结构的一阶或者前几阶模态信息就可以有效地进行损伤识别分析。通过大量模拟,给出了加筋板结构损伤的判别图。 相似文献
46.
基于IP网络的多媒体指挥调度系统 总被引:1,自引:0,他引:1
介绍了在宽带IP网上依托H.323技术实现多媒体通信的特点。根据宽带网络不同构成情况,提出切实可行的基于IP网络技术的多媒体通信调度系统技术解决方案,并且分析系统的结构和所实现的功能。 相似文献
47.
48.
49.
50.
Vincent van den Berg Erik T. Verhoef 《Transportation Research Part B: Methodological》2011,45(1):60-78
When analysing the effects of transport policies it is important to adequately control for heterogeneity: previous studies note that ignoring heterogeneity biases the estimated welfare effects of tolling. This paper examines the effects of tolling, in a bottleneck model, with a continuously distributed value of time. With homogeneous users, first-best public tolling has no effect on prices. With heterogeneity it does: low values of time lose, and high values of time gain. The average congestion externality decreases with the heterogeneity in the value of time. Consequently, the welfare gain of first-best tolling also decreases. The more heterogeneous the value of time is, the lower the relative efficiency of a public pay-lane. This finding contrasts with the previous literature. Earlier studies, using static flow congestion, conclude that the relative efficiency increases with this type of heterogeneity. With more heterogeneity in the value of time, the relative efficiency of a private pay-lane is also lower, while that of a public time-invariant toll is higher. Our results suggest that the welfare gains of different tolling schemes are affected differently by heterogeneity. Further, the impact of heterogeneity on the effects of a policy also depends on the type of congestion considered. 相似文献