世界最大跨径的悬索桥——日本珍珠大桥

悬索桥作为一种经济实用美观的现代桥型越来越多地在世界上发达国家中广为应用,１９９８年４月日本建成了世界上最大跨径最长的悬索桥,这标志着该桥型应用的最新发展水平,本文结合作者收集到的该桥有关工程报告与施工资料,概要介绍了该桥的结构特点及应用的最新技术,以及在１９９５年初该桥施工后期遭遇地震时的表现,一览世界悬索桥设计及施工发展的最新成就。     

双缆悬索桥的静力特性及其关键影响因素

双缆悬索桥体系是一种适用于大跨度多塔悬索桥的结构体系，为了对该类悬索桥体系的受力特性开展深入研究，基于有限元方法对其静力特性以及关键设计参数的影响效应进行对比分析. 首先以一座典型的单缆多塔悬索桥为参照，选定双缆多塔悬索桥的关键设计参数，建立两类多塔悬索桥的有限元模型；其次基于所建立的有限元模型，对比分析两类多塔悬索桥体系的竖向刚度差异；最后研究双缆悬索桥体系，边主跨比、中塔刚度、恒载分配比和矢跨比等关键设计参数对于中塔塔顶主缆总的不平衡力、中塔塔顶最大纵向位移以及主梁跨中最大挠度的影响效应. 研究结果表明:相比单缆多塔悬索桥，双缆多塔悬索桥能够有效提高结构的竖向刚度，同时大幅减小中塔塔顶主缆总的不平衡力；减小边主跨比对双缆结构体系竖向刚度和塔顶主缆总的不平衡力的影响较小；增大中塔刚度可以显著提高双缆结构体系的竖向刚度，但是中塔塔顶主缆总的不平衡力有较大幅度的增加；恒载分配比例取为1.0～2.0时，双缆结构体系的中塔塔顶位移及主梁跨中挠度较小；减小顶缆矢高或者增大底缆矢高均可以显著提高双缆结构体系的竖向刚度，有效减小主梁跨中挠度和中塔塔顶位移.      

矮塔斜拉桥塔跨比的优化研究

矮塔斜拉桥作为近几年一种新型的桥梁,它是在连续梁桥及常规斜拉桥的基础上逐步建立起来,其受力特性较好,目前得到广泛的运用。主要研究了在仅改变桥塔无索区高度的前提下,运用弯曲能量法对所有塔高模型进行成桥索力优化,并以塔高与主跨径之比为自变量,选取目标函数为因变量,运用数值分析软件进行曲线拟合,得到在此综合条件下塔高变化后的全桥受力特点及最优塔高。结果表明:桥塔高度的降低是以拉索索力的增大为代价的,本桥中塔高每降低5. 5%,索力平均值增大约5%左右;综合塔梁固结处主梁弯矩、塔底弯矩、塔梁固结处主梁应力、塔底应力、拉索索量五种较为敏感的目标函数,得到该桥的最优塔跨比为0. 138(约为1/7. 2)。     

挪威兰德塞尔瓦河大桥北大核心

兰德塞尔瓦河大桥(Randselva Bridge,见图1)位于挪威赫纳福斯市,是一座混凝土连续刚构桥,全长634 m,主跨长200 m,主梁采用混凝土箱梁,桥面仅承载2条车道。该桥是目前采用BIM技术修建的最长桥梁,实现了全程无图纸化建造。全桥共有6个桥墩,墩高5~42 m。主梁采用平衡悬臂浇筑法施工。最大的施工节段高13.3 m、宽14.5 m、长22 m,位于墩顶,由2个桥墩支承。     

双主跨连续刚构桥合龙顶推分析

大跨径预应力混凝土连续刚构桥中跨合龙时,施加水平顶推力的方法能有效消除合龙温差、成桥后收缩徐变等引起的主梁下挠、主梁主墩水平偏位以及结构附加内力。结合某双主跨连续刚构桥实例,考虑高桩承台基础对基础以上桥梁结构的影响,利用有限元软件建模计算,阐述双主跨同步合龙时顶推力的确定与实施,分析顶推效果。     

荆州长江公路大桥500m主跨PC斜拉桥抗风研究

荆州长江公路大桥北汉通航孔桥为５００ｍ主跨ＰＣ斜拉桥，Ｈ型索塔和双主肋断面的主梁对结构抗风十分不利。文中详细介绍了桥址自然风条件以及抗风研究的具体内容，对结构在成桥状态和不利施工状态的动力特性、气动稳定性、风至限幅振动，风载内力计算均进行了较深入研究，并得出相应的结论。     

闽江大桥主跨预制箱梁安装工艺

介绍福州市三县洲闽江大桥独塔单索面斜拉桥主跨预制预应力箱梁拼装及合拢段施工过程。详细讲述箱梁吊装、胶拼、线型控制的施工要点和施工方法。该桥拼装未使用任何垫片进行调整，并保证了线形圆顺，满足设计要求。     

川藏公路105项目通麦特大桥钢桁梁顺利合龙

<正>2015年2月4日,川藏公路318国道上的通麦特大桥钢桁梁顺利合龙(见图1)。通麦特大桥位于川藏公路318国道西藏的通麦镇,大桥跨越湍急的西藏易贡藏布江,为单塔单跨地锚式钢桁架空间缆悬索桥,主跨256 m。由于受环境等条件限制,采用了地锚式的空间缆,且部分主缆位于主桁上弦杆下方。在该桥锚碇施工中,在高寒地带首次实现了无降温管的大体积重力锚碇混凝土施工;采用了轨道式牵引系统安装空间缆,解决了空间缆施工容易出     

黄河上建世界最大跨度波形钢腹板组合桥梁

兰州碧桂园雁北黄河大桥,设计为波形钢腹板混凝土组合箱梁,主跨达165m,是世界同类型跨度最大的桥梁。 波形钢腹板混凝土组合箱梁,是用波折形薄钢板代替箱梁混凝土土腹板的一种新型钢-混组合结构。它可以大幅减轻箱梁的自重,减少下部结构工程量,从而降低造价,实现桥梁的轻型化,彻底解决了传统的预应力混凝土箱梁腹板开裂、施工速度慢等问题,提高了结构的稳定性,强度及材料的使用效率。该类桥型一出现就引起了工程界的广泛关注。     

结合梁结构在桥梁中的应用

桥梁采用结合梁结构,可以提高结构的性能,并且容易实现大跨度.以湛江海湾大桥、日本浜名湖曲塔大桥、上海轨道交通3号线跨中山北路桥等为例,介绍了结合梁结构在斜拉桥、矮塔斜拉桥、城市轨道交通高架桥、连续梁刚桥、人行天桥中的应用,并对结合梁钢一混结合部的设计、施工方法及养护维修进行了探讨.