浅谈淮河干流船舶污染的治理

随着可持续发展战略的实施及国民环保意识的提高,河流污染问题日益得到人们的广泛关注.文中以淮河干流为例,对其主要污染湖--船舶污染的主要问题进行分析,并提出治理措施.     

淮河干流刘台子弯道水动力及河床变形数值模拟研究

为分析和评价刘台子弯道河段在不同整治方案下的工程效果,采用SIMHYD-2D平台构建二维泥沙数学模型对淮河干流临淮岗闸下—鲁台子河段2种整治方案进行水动力及河床变形数值模拟研究。结果表明:二维水沙数学模型能够很好地模拟河道的水力因子,也能合理地模拟自然条件下的冲淤分布,可以用于开展工程河段的冲淤演变预测分析;经过冲淤调整10 a后,在2种整治方案下,临鲁段河道主槽仍以冲刷为主,冲刷速度减缓,滩地仍以淤积为主,整体河道表现为冲刷;通过对比分析2种整治方案裁弯对上下游河道水沙运动及冲淤的影响、通航水流条件及新老河段未来冲淤情况,推荐方案2作为整治方案。     

宜宾长江大桥正式通车

历时4年,总投资3．44亿元,全长928．73m的宜宾长江大桥于2008年4月7日正式通车。 宜宾长江大桥位于四川省宜宾市金沙江与岷江汇合口下游的菜园沱长江干流上,南、北两塔高度分别为172m、159m,总重量约2100t,共使用了148根钢索,形成2个美丽的扇面,将主桥拉起,悬挂于长江通航水位上58m处,桥下通行船只即使在洪水期也能保持38m的高程,抗洪能力突出。     

体制改革促进航道建设 解放思想发展长江航运

当时间追述到1957年，交通部批准成立长江航道局，隶属于交通部长江航务管理局，专司西起云南水富东至上海长江口长江干流2838公里航道的建设、管理和维护工作，辖区范围涉及七省二市，在历史上第一次有了长江航道独立的体系。1996年至2002年，我任长江航道局党委书记主持全面工作。     

长风破浪会有时 直挂云帆济沧海

长江干流自四川宜宾至入海口,全长2800余公里,在我国综合运输体系中具有不可替代的地位。长江流域四川、重庆、湖北、湖南、江西、安徽、江苏、上海六省二市实现国内生产总值占全国的37.1%,外贸进出口总额全国的29.7%,是我国最具活力的经济带。长江告诉我们,河运是一种经济的运     

西江干线水上交通安全的新特点与对策

柳州至梧州、南宁至梧州水利枢纽和航运枢纽建设梯级化已见端倪，形成了首尾相接、上一个库尾水位接下一个库头水位，整个西江干流航道将要变成阶梯水库，基本形成库区化。高峡出平湖，出现了新的航行环境，水上交通安全呈现新特点，船舶航行安全出现新情况。针对新问题，研究新隋况，探索新对策，维护和保障西江干线船舶航行安全，服务西江干线亿吨黄金水道建设。     

建桥不能制约"黄金水道"

新中国成立前，长江上没有一座大桥。1957年武汉长江大桥建成通车。到1995年，长江干流上的大桥也不过8座。然而，截至目前，长江宜宾至上海段已建成通车的桥梁有39座，在建的11座，近期拟开工建设17座。到2020年，长江上还将建桥（包括隧道）70座，未来10年内，长江大桥将突破100座，2020年将达124座。近3000公里的长江干流上，平均不到30公里就会有一座跨江桥。     

长江干流分汊河道改善通航条件研究

研究汊道在天然情况下，如何利用航道水深资源发展航运，一旦要对汊道采用人工措施，如何控制流量分流使有利于航运。     

欧洲内河航运用现代演绎传统

莱茵河全长1320公里,虽然通航里程还不及长江干流的一半,水量也仅为长江的1/10,但很多年前,其年运量就是长江的5倍,在欧盟交通运输体系中占有重要地位。事实说明,通过采取有效的政策和措施促进内河航运发展,内河航运可以重新焕发活力,与其他运输方式协调发展。我国内河状况与莱茵河的巨大反差值得我们深思。落实国家提出的建设节约型社会和经济社会可持续发展战略,大力发展内河航运是建设节约型交通运输的最佳切入点。若如此,中国就应该向欧洲学习这方面的宝贵经验。