桥梁建设标准过低对东江北干流内河航运发展影响的思考

本文主要就东江北干流桥梁建设对该水域航运发展和通航安全的影响进行了初步分析和探讨,对如何协调桥梁建设和内河航运发展的关系,促进东江北干流内河航运功能的提升提出了相关建议和措施。     

黄河北干流石坪至禹门口段航道河床演变分析

通过对黄河北干流石坪至禹门口段的自然条件的论述，对该段航道河床的演变进行了分析，对开发航道有借鉴作用。     

山区河流支干流汇流特性研究

通过模型试验研究和实测资料的分析，着重对山区河流支干流、特别是嘉陵江与长江相汇后的特性进行了深入研究，结果表明：支干流汇流比（Ｑｉ／Ｑｃ）是影响交汇角大小、汇流面坡降、输沙率变化等的主要因素，同时利用汇流比这一特征值，建立了它与汇合口的水力和泥沙运动变化的部分相关关系，从而揭示了山区河流支干流相汇后的变化特性。     

黄金水道畅九州

依水而生、因水而兴的长江流域地区,因了长江这条黄金水道,在中国经济社会发展中占有举足轻重的地位。特别是在如今,长江经济带新一轮的开发建设如火如荼,西部开发、中部崛起、东部率先战略,使长江如龙起舞,在流域经济社会发展中发挥着无与伦比的作用。放眼世界,还有哪条江河能敌长江?无论从哪个角度来说,长江都是名副其实的黄金水道。说起黄金水道,人们谈论的话题总是离不开航运与水电。     

长江涉砂船舶管理形势及对策研究

70年代后期以来,长江中下游河道内乱采滥挖江砂问题越来越突出,长江流域采砂船舶不断增多,采砂行为越来越频繁,乱采滥挖的采砂行为对航道生态环境、河床稳定、防洪以及通航安全等方面造成了严重的危害,给国民经济和社会发展造成了危害。近年来国家和各省(市)采取了一些措施,加大了对长江河道采砂船舶的治理力度,采砂秩序已有所好转。然而,由于受暴利驱使,局部水域的非法采砂行为,特别是以小型采砂船为手段的非法采砂活动是当前采     

北江干流近十年河道演变及原因分析

根据北江干流2011年和2020年实测河道地形资料,从河床平均高程、深泓高程、水面宽度、河相系数和河床容积变化等方面着手,定量分析北江干流近十年河道演变规律。结果表明:1)韶关—濛里枢纽河段淤积,濛里枢纽—思贤滘河段冲刷。2)韶关—濛里枢纽两条河段的平均河相系数均在增加,濛里枢纽—思贤滘4条河段的平均河相系数均在减小。3)影响北江干流河道演变的因素主要包括采砂、建库、水土流失、航道整治工程以及国家和地方政策,其中河道采砂是重要因素。     

淮河干流临淮岗—鲁台子段航道整治

淮河干流临淮岗—鲁台子段河道,河势复杂,洪水工况组合多,航道整治难度大。为了优化本段航道整治工程方案,针对河段特点,构建二维水动力数学模型,采用多场次洪水进行率定与验证,确定"以淮干为主"的洪水组合是对刘台子航道最不利的洪水组合,并模拟刘台子弯道段现状河道、弯曲半径480和550 m方案的流场进行对比分析。结果表明,在水流流态和横向流速方面,弯曲半径480 m方案优于550 m方案。淮河干流可通航水面宽度较大,可通过增加通航水域宽度来适当降低航道弯曲半径,方案对原河道改变较小,河势相对稳定,流态更加平顺,并节约工程投资。     

淮河干流刘台子弯道河段水沙特征及变化趋势

以淮河干流鲁台子站1951—2015年的水沙原型资料为基础,基于SPSS、Matlab等工具,采用累积距平、M-K和R/S分析等方法,研究刘台子河段来水来沙特性及变化趋势。结果表明:在径流量未发生系统增加或减少的前提下,输沙量和含沙量均呈明显降低趋势,至2000年以后含沙量基本稳定在0. 1 kg/m~3;来沙变化具有较明显的阶段性特征,输沙量突变开始年份在1984年左右,含沙量突变和开始年份发生在1980—1986年;输沙量与含沙量在未来一段时间整体呈现增加的趋势;该河段河床整体以冲刷下切为主。     

炸礁对长江干流水生生态环境的影响和防范措施

全面地分析了长江干流碍航礁石炸礁工程对水生生态环境的影响因素,针对各影响因素进行了系统的定量、定性影响预测分析评价,并从水生生态环境保护角度提出了控制和减缓炸礁影响范围、程度的防范措施,对同类项目的环境影响评价和施工建设具有一定的借鉴和指导作用。     

800里皖江将修建22座大桥4条过江隧道

<正>近日,在安徽长江干流桥梁(隧道)布局规划专题会议上,承担规划编制任务的单位在布局规划方案征求意见稿中建议:到2030年,皖江上将架起22座跨江大桥、修建4条过江隧道。这份布局规划涉及范围为长江流经安徽的401 km干流,包括马鞍山、芜湖、铜陵、池