软土地基处理方案的选择及强夯置换的应用

针对具体工程实例分析了挖除换填、排水固结法、水泥搅拌桩法、碎石桩、CFG桩、强夯置换法等软土地基处理方法的适用性及优缺点,从而确定采用强夯置换法作为本项目的处理方案,并对强夯置换的置换参数、试夯、质量检验等进行了详细设计,得出了在软土地基处理中应重视方案比选及强夯置换法是处理浅层软土的一种行之有效的方法等结论。     

发动机为啥会过热

一般情况下,发动机的正常工作温度为80℃～90℃。如果超过此温度范围而达到100℃以上,就会出现冷却液沸腾,汽车行驶无力,加速时有金属敲击声,发动机不易熄火等现象。其原因主要有5种。 冷却系的工作不良。百叶窗是否完全开启;散热器散热效果是否完好;冷却液是否足够;风扇皮带挠曲度是否合适;节温器是否失     

机油牌号识别

通常用粘度分类法和质量分类法对发动机油进行分类,国际上广泛采用的SAE(美国汽车工程师学会)分类法和API(美国石油学会)分类法,分别是两种分类方法的典型代表.     

这辆凯迪拉克轿车因何无超速挡

故障现象:一辆1994年产的美国凯迪拉克轿车,行驶约5 000公里后,当自动变速器置于D挡位(超速挡)时,行驶10公里左右车速即逐渐下降,此时踩下加速踏板车速也无法提高,并有打滑现象.     

丰田凌志轿车自动变速器为何无超速挡

故障现象:一辆日本丰田凌志LS400型轿车,将自动变速器变速杆挂入D挡位行驶时,按动设置在换挡手柄处的超速挡O/D开关后,车速不能随着踩下加速踏板而提高至150公里/小时以上。     

土工材料在加宽路基中的应用研究

将土工合成材料加宽路基简化为平面二维模型,采用三维有限元法进行计算分析,对在路基中铺设土工材料的层位和层数问题进行了研究.研究结果表明铺设在不同层位的土工合成材料对路面结构的表面主应力、表面变形以及层底主应力有一定的影响,通常将土工合成材料铺设在第2层或第3层时,路面结构的受力状态最佳;铺设层数不同的土工材料对路面结构的表面主应力、表面变形以及层底主应力均有所影响,通常以铺设二到三层土工合成材料为宜.在铺设二层土工合成材料时,铺设在第1层和第3层时,路面结构的受力状态最佳.     

长短桩复合地基的设计与应用

依托杭州某高速公路工程实践,介绍了长短桩复合地基的作用机理、设计及在实际工程中的应用。     

发动机窜机油原因种种

气缸出现异常磨损一是机械磨损.机械磨损主要受加工精度、配合质量、润滑条件、工作温度以及配合副之间的压力等因素的影响.