城市居住区交通稳静化措施研究

本文重点探讨城市居住区交通稳静化措施，对4个机、非机混行居住区217人按拥有机动车和非拥有机动车划分两组进行交通稳静化措施调查，并进行稳静化措施速度试验。结果表明：被调查人群对减速带、减速垫、路中间隔离岛、波纹型道路、路段宽度缩减五项稳静化措施意见倾向性不同；稳静化措施对机动车有明显降速作用，对自行车车流亦起减速作用，使人行系统更加安全。     

城市轨道交通主干线网规划方法研究

针对现有规划方法因缺乏线网形态定量确定致使线路功能层次不清的缺陷,提出一套以线网形态定量确定为依据、以覆盖最大相关性客流为目标的线网规划方法。首先在城市功能片区合理划分及客流场强分布有效计算的基础上,给出线网整体形态布局的定量分析方法,界定各条线路的经由片区及宏观走向;其次针对具体线路,在确定其有效搜索域的基础上给出区域内客流集散点的析取与匹配优选方法;然后以优选后的集散点为控制点,以完成最大直达客流为目标,实现单条线路的优化布设;最后在对OD表修正调整的基础上,实现逐条布线,优化成网。由于给出了线网宏观形态的定量确定方法,与已有方法相比明确了线路的功能定位及宏观走向,此外通过集散点的优选匹配,提高线路对客流的有效覆盖。     

铁路货物周转量的半参数回归模型预测

为提高铁路货物周转量预测的准确性,在定性分析的基础上,运用灰色关联度理论选择出反映铁路运输供给能力的7个因素,并用偏最小二乘回归方法处理变量的共线性问题.采用非参数方法表达不能量化的影响因素,建立了半参数回归模型,并与线性回归模型和灰色预测模型进行了比较.研究结果表明,用半参数回归模型预测铁路货物周转量,预测结果的相对误差仅1.7%,比线性回归模型和灰色预测模型的预测精度更高.     

基于客流的有轨电车发车时刻模型研究

阐明国内现有对公共交通发车时刻表的研究模型计算复杂,未考虑影响运营的多重因素,针对城市有轨电车系统,提出一种以车站客流量为依据、不均匀的发车时刻模型。首先以有轨电车最大、最小满载率和发车间隔作为约束,兼顾运营企业收入与有轨电车系统对乘客的服务水平;然后以断面客流作为确定发车间隔的依据,得到有轨电车的全天发车时刻表;最后通过影响发车的随机波动因素对发车时刻进行校正。该方法在实践中较以往的方法更加容易执行。     

基于马尔可夫过程的驾驶员视觉注意力转移模型研究

为研究驾驶员在车辆驾驶时的视觉注意力的转移规律,构建了注意力转移模型.基于马尔可夫过程,在将驾驶员重点视觉域划分为主视区、左后视镜、右后视镜、正后视镜、仪表盘5个子域的基础上,构建了视觉注意力转移模型,并给出了模型的求解算法.最后结合实例验证了模型的可行性.     

城市轨道交通合理规模机理及模型分析

城市化进程加快,城市用地及经济规模扩大,居民出行强度和结构发生变化。交通需求的相对无限性和城市道路交通资源的有限性使人们关注城市轨道交通的发展。合理的线网规模不仅是长度,而且是线路运营里程、输送能力、区域范围的需求辐射效应及多元化公交的有效整合。本研究着眼城市居民出行需求的相关特性及城市未来发展趋势,结合城市交通发展战略,提出轨道交通线网规模需求的梯度效应、弹性效应、平衡效应和综合效应机理;通过城市经济承受力、环境资源容量等外部约束条件的综合筛选,确定城市轨道交通线网的优选规模方案;分析了相应的城市轨道交通梯度效应、弹性效应、平衡效应和综合效应规模初步匡算模式。为城市轨道交通线网规模分析提供一种思路和方法。     

单司机值乘安全性评价模型

在分析单司机作业过程的基础上，构建以作业安全可靠性为目标层，以感知、信启、处理和操控为准则层，以视觉、听觉、信息前馈处理、模板处理、推理分析、肢体操纵和工种协同为指标层的单司机作业安全评价指标体系。依据事故分类统计数据，结合模糊综合评判给出准则层、指标层的权重系数确定方法。在确定司机各单项生理、心理功能模块有效度测算的基础上，给出各指标评测值的计算方法。运用空间向量泛数对评价体系综合评价值进行分析计算，并通过偏导计算求得各指标弹性因子，用以反映各指标对作业安全性的影响度。以实际检测数据为例进行评测，结果表明：单司机值乘安全指数呈凹函数分布；生理指标安全弹性因子较为稳定，心理指标安全弹性因子的变化率较大且与作业时间呈正相关关系。     

铁路客运量影响因素层次结构分析

依据现有研究,将铁路客运量影响因素归纳为:经济体制、国民生产总值、人口数量、居民平均消费水平、运价、工商业发展、运输服务水平、运输方式结构八项指标.通过定性分析结合图论方法构建各因素间的有向连接图及邻接矩阵,并在此基础之上运用系统工程学中的结构解释模型,通过建立可达阵、划分联通区域、级间分解及骨干阵计算四个步骤求解其系统影响因素结构层次模型,并得出结论:人口数量的变化,居民消费水平的提高,运输模式结构的改善,运价的调整及工商业的发展是造成铁路客运量变化的直接因素,其它3项因素通过这5项因素实现对客运量的递控调节.     

高负荷驾驶任务下驾驶员注意力状态概率模型

为研究高负荷驾驶任务下驾驶员注意力状态转移规律,应用更新过程理论构建了短时段注意力状态概率模型,并给出了近似求解方法.对于长时间连续驾驶,该模型在状态转移点处难以满足齐次性特征要求,可用时段分割法处理.用实际数据对模型进行了仿真实验.结果表明,模型整体误差为2.83%.     

基于向量范数的公交场站布局方案评价

针对目前公交场站布局规划方案评价多采用模糊综合评价的方法所缺乏客观性的问题,提出一种基于希尔伯特空间向量范数的公交场站布局方案评价模型.首先构建公交场站布局方案评价指标体系,而后对定量、定性指标进行量化处理.最后运用空间向量泛数对评价值予以分析计算,并通过偏导计算求得各指标的弹性因子,用以反映各指标对总体方案的影响度.运用该评价模型对成都市公交场站布局规划实例进行试算,结果一致,证明方法可行.