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102.
103.
摘要:本文提出了物流信息服务交换的概念并设计了网络架构模型,以此为基础设计了国际动态船期信息共享网络的结构,最后以东北亚物流信息服务网络的动态船期信息共享为例验证了国际动态船期信息共享网络的可行性和有效性。 相似文献
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105.
12月18日,以广州港南沙港区为中心的“穿梭巴士”公共驳船快线年运输量突破一百万标准箱。当天,广州港集团联合来自海南、广西、广东沿海和东江、西江、北江沿线的共十二家港航企业发布了《深化泛珠港航企业合作宣言》,推动枢纽港和支线港之间以及支线网络之间的互联互通, 相似文献
106.
长江口越江通道建设对区域发展的影响 总被引:2,自引:0,他引:2
从交通、经济和城市群发展三个方面分析了长江口越江通道对长江三角洲地区发展的影响,指出了建设越江通道有利于优化长江三角洲综合交通运输网络,推动区域经济均衡发展,加速长江三角洲地区的城市化进程,对长江三角洲城市群的空间布局也将产生一定的影响。 相似文献
107.
韩国双枢纽港模式对我国港口发展的启示 总被引:4,自引:0,他引:4
制订一个国家或地区的集装箱港口发展规划时常会碰到这样的问题:应该专注于建设一个港口呢?还是应该分散投资于多个港口?对于集装箱港口来说如果吞吐量不够大,就达不到足够的航班密度,就无法取得规模经济效益。并非所有的港口都能成为枢纽港,因为一个地区里枢纽港数目是有限的。 相似文献
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109.
110.
《中国远洋航务公告》2006,(4):61-61
扬州港地处长江黄金水道的核心区域,作为国家一类开放港口,扬州港具有江海货物直达、中转运输集散的区位优势和良好发展前景.“十一五”期间,是扬州港建设成为长江沿线重要港口的关键时期.继续抢抓沿江开发机遇,加快港口建设,完善港口服务功能,正在从思维上的共识成为一种行动.在加快发展、科学发展、持续发展的进程中,扬州港人正以激扬奋发的干劲,朝着既定的目标迈进. 相似文献