某种轻型商用车行驶抖动影响因素探讨

某轻型商用车匀速行驶在平直路面上,在某一固定速度段出现规律性的上下和前后振动,极易引起人体的共振,使人产生不舒适的感觉,长时间在此工况下会使人产生明显的呕吐眩晕感觉,文章主要是对此抖动产生的机理和影响因素进行探讨,并提出改进建议。     

TOPEVER防水粘结体系的性能研究

为充分了解TOPEVER防水粘结体系的性能，从拉伸强度、断裂伸长率、低温柔性、200℃高温老化、层间粘结强度以及铺装组合结构的粘结强度等方面，系统研究了材料的力学性能及层间粘结性能，并探讨了体系中MMA防水材料的反应机理。试验结果表明：1)防水材料拉伸强度为15.5 MPa,断裂伸长率为257.7%,200℃高温老化后无流淌、滑落；2)邵氏硬度(邵D)为60.1,防腐层与钢基面的粘结强度为21.53 MPa,防水层与钢基面的粘结强度为8.53 MPa,铺装组合结构的粘结强度为1.74 MPa。结论是TOPEVER防水粘结体系与国外同类型产品相比具有一定优势，可作为钢桥面铺装防水粘结体系的主流选择。     

山区高速公路隧道路段与开放路段的事故影响因素分析

高速公路隧道构造特殊且通行环境复杂,因而通常事故多发。为探究高速公路隧道路段与开放路段事故影响因素和严重程度致因机理的差异,采集沪昆高速邵怀段2011—2016年期间1 537起事故为研究样本;以事故发生路段为响应变量构建逻辑回归模型,解释各种风险因素对事故发生路段倾向性的影响差异;分别针对隧道路段与开放路段建立模型研究事故伤害严重程度的影响因素。建立二元Logit回归模型分析事故的发生倾向性和2类路段的事故严重程度的影响因素;采用随机参数Logit模型以反映异质性条件对参数的影响。统计表明:与疲劳驾驶、未保持安全距离相关的事故发生在隧道路段的概率更高,其事故发生概率分别是开放路段的2.373和2.482倍;与隧道路段事故严重程度正相关的因素包括下坡（坡度2%以上）、夏季和超速行驶,其中下坡（坡度2%以上）段的严重事故发生的概率为上坡（坡度2%以上）的3.397倍,夏季的严重事故发生概率为秋季的3.951倍,超速行驶相关的严重事故发生概率为其他不当驾驶行为的4.242倍;与开放路段事故严重程度正相关的因素包括超速行驶和疲劳驾驶,其中超速行驶相关的严重事故概率是其他不当驾驶行为的2.713倍,疲劳驾驶相关的严重事故概率是其他不当驾驶行为的4.802倍。研究表明,山区高速公路隧道路段与开放路段的事故发生概率及其严重程度的影响因素存在一定的差异性,研究结论可为山区高速公路差异管理方案制定提供依据。      

总需求固定时出行网络结构的优化

考虑到出行网络结构优化是缓解城市道路交通拥堵的有效措施,构建了提高出行网络和道路网络匹配程度的出行网络优化算法．针对城市道路交通双层网络特性,提出了双层网络的匹配程度指标．考虑匹配程度指标,构建了基于边删除法的出行网络优化算法．分析结果表明：本算法能优化出行网络结构、有效缓解城市道路的交通拥堵．     

上海铁路局货票减联系统

系统介绍了货票减联系统的开发经验，分析了其主要功能，介绍了货票减联对改革现行货票管理模式，节约支出，减员增效，提高货运工作质量的重要意义。     

我国水运管理体制改革简论

水运交通管理体制是水运资源配置、组织机构、责权划分、利益分配、运行机制及其相互关系的总和.近年来,随着我国经济管理体制从计划经济向市场经济的转变,水运交通管理体制也经历着前所未有的改革与调整.本文试从船检、海事、水运、港口管理等六个方面,对这一改革进行简要的回顾与分析.