紫坪铺水利枢纽工程主干道公路高边坡的稳定性坡角计算

本文采用计算与图解两种方法，通过对紫坪铺水利枢纽工程主干道公路高边坡开挖的稳定性计算，提出了该公路工程高边坡开控的稳定性坡角的低限与高限值，为高边坡稳定性设计提供了可靠的基础资料。     

东京地区中央线实施改造工程

日本东京的中央线是连接东京都中心地区和多摩地区的主干道。其间三鹰站至立川站约13.1km的路段上有18个铁道道口。早晚高峰时间这些道口处经常会造成长达几公里的汽车堵塞。为了解决这一问题。以及为了铁路沿线区域实现一体化、城市化改造的目标。东京都政府决定对这一路段实施连续式立体交叉化改造工程。     

城市主干道快速公交（BRT）系统合理站距规划布局

快速公交系统充分利用道路资源，形成大容量、快捷、舒适的公交服务体系，将是承担我国大中城市出行交通的主体，是解决当前大中城市交通问题的重要途径。论文在研究城市主干道交通流行驶特性的基础上，结合城市道路网及交通特性分析、城市主干道快速公交（BBT）系统的交通功能及主干道沿线用地特征分析，提出了城市主干道快速公交（BBT）系统规划布局的合理站距。     

城市主干道交通状况评价

城市汽车保有量的增加,加大了城市公路主干道的交通压力。主干道是城市道路网络的骨架,评估和分析主干道的交通运行状况是交通运营领域研究的重点。主干道存在很多信号控制的交叉口,需选取具有表征间断交通流特性的评价指标。本文选取行程车速、饱和度和延误时间比3 个评价指标,基于模糊综合算法,建立了主干道交通运行状况评价分析系统。以包头市青山区主干道为例进行实际分析,验证评价模型的科学性和合理性,试验结果表明,输出结果与主干道交通实际运行状况基本一致。     

波士顿：把道路埋在地下 取代高架公路的“大隧道”工程施工16年，耗资148亿美元

美国最复杂、花费最大的公路工程——“大隧道”终于在去年12月31日在波士顿竣工。它把城市主干道埋在地下,避免了高架公路带来的种种弊端。 波土顿“大隧道”工程的竣工,使当地交通更便捷,波土顿市容也大大得以改观。     

沪蓉西高速公路紧张建设中

沪蓉西高速公路的湖北段是沪蓉国道主干线的重要组成部分。沪蓉主干道全长2200km，其中大部分已经完成，目前仅余宜昌长江大桥至万州470km路段在建，湖北省境内的沪蓉西高速公路即是其中的一段。沪蓉西高速公路全长319．248km，分为宜（昌）恩（施）段和恩（施）利（川）段两部分建设项目。     

五跨连续无风撑斜靠式钢管混凝土系杆拱桥综合施工技术

潮洲市韩江北桥 广东省潮州市韩江北桥为城市主干道,双向六车道,桥梁总长1930．6m。引桥长1350．6m,宽25～28m,为13×46m简支T梁和25×30m现浇连续箱梁。主桥长580m、宽30m,跨度组合为：11m＋（85＋114＋160＋114＋85）m＋11m,为五跨连续无风撑斜靠式钢管砼系杆拱桥。     

城市主干道线控方案设计

城市主干道承担了城市的主要交通量,将主干道上若干个交叉口联动起来进行控制,可以大大提高通行能力。介绍线控制方案中的基本参数及联动方式,通过对实际案例进行交通现状分析,给出线控方案,最后对方案进行优化。     

敦煌市花雨路总体设计方案

花雨路是敦煌市“九横十四纵”路网中“一横”的重要组成部分，道路等级为城市主干路，位于敦煌市沙洲主城区以南，近年来随着敦煌市区逐渐向南发展以及敦煌旅游业的快速增长，对于花雨路的建设已是迫在眉睫，结合花雨路沿线地形、地貌，土地性质、城市规划及城市发展对花雨路平纵横、重要节点及景观方案进行介绍。