秦沈客运专线综合试验段接触网系统

介绍了秦沈客运专线及综合试验段内的接触网系统参数和要求，以满足电气化铁路旅客列车200km/h及至300km/h运行速度的需要，为高速电气化铁路做好技术和人才的储备。     

浅谈蓄电池的使用及维护

我单位地处冬季寒冷地区,冬季气温低达—30℃。因而,正确使用和及时维护蓄电池格外显得重要,现将我们的经验介绍如下。 1.新蓄电池进行初充电时,应按规定加入相对密度为1.25～1.285的电解液。电解液加入蓄电池之前,温度不得超过30℃。注入电解液后,应静止5～6小时,待温度低于35℃后方可开始充电,此时如液面渗入极板而降低时,应补充到高出极板上缘15mm处。 初充电的过程可分为两个阶段。第一阶段,充电电流约     

建议在汽车上全部安装电压表

现在汽车上大都安装了电流表或充电指示灯，笔者认为这样不妥。理由如下： a.电流表尽管能直接表现出交流发电机充电电流的大小和各用电器的工作情况，但由于用电器的用电量较大，电流全部通过电流表时，势必在线路上和电流表上产生较大的压降或烧坏电流表，对各用电器工作不利。 b.充电指示灯只能表示交流发电机是否发电，而在调节器不起调节作用出现过充电时表现不出来，故对蓄电池和用电器可能产生较大的损害。 为此，笔者建议在汽车上全部安装电压表，因为电压表的指示不仅能准确反映交流发电机的工作情况和用电器的用电情况，而且又可避免发生烧坏电流表和在线路上产生压降。     

城市居民出行特征分析和交通改善对策探讨——以番禺中心城区为例

通过对2005年广州市番禺中心城区居民出行调查的有关数据进行研究,分析了中心城区居民出行的基本特征及其原因.分析结果表明,番禺市是一个以私人交通方式为主的城市,公共交通对居民的吸引力不强.文中最后提出了改善番禺区城市交通发展的对策.     

纳米改性环氧封闭漆的研制及在西堠门大桥的应用

介绍了纳米改性环氧封闭漆的主要研制、试验和使用情况,在舟山海洋腐蚀试验平台做了32个月的腐蚀挂片试验,以寿命周期成本法探讨了其技术经济性,并介绍了在西堠门大桥钢箱梁防腐蚀工程中的现场使用情况,展示了纳米改性环氧封闭漆的优良性能和良好的推广应用前景.     

西堠门大桥分体式钢箱梁节段模型试验研究

通过自主研发的多点同步加载系统对1:2的大尺度悬吊钢箱梁节段模型进行加载试验和吊索更换试验,验证西堠门大桥分体式钢箱梁的可靠性并明确其受力特点和传力机理.试验结果表明:结构在竖向荷载作用下横桥向竖向弯曲效应大于纵桥向竖向弯曲效应;77%左右的横桥向竖向弯矩由横向连接箱梁传递;底板、斜底板、横隔板交界处为结构局部受力最不利位置.     

极地船舶吊舱结构冰载荷计算方法研究

该文根据国外船级社规范,初步探索了一套适用于吊舱结构冰载荷应用分析的计算方法.选取典型吊舱作为计算对象,对两种典型冰况作用条件下的吊舱包结构开展有限元计算工作,验证了本方法的工程适用性.与采用挪威船级社和中国船级社新推荐方法得到的吊舱冰载荷计算结果相比,本方法得到的计算结果没有出现非常离散的情况,差别不大.     

差动操帆对风帆船节能的影响评估

利用风能的翼型风帆助推技术是运输船舶满足EEDI高阶段指标的重要技术措施之一。以一左右舷横向对称布置两对翼型风帆的油船为研究对象，选取典型相对风向角，分别采用烟流流动显示试验和风洞测力试验的方法，从定性和定量两个方面分析双帆横向间距变化及不同操帆控制策略对风帆组气动特性的影响；在此基础上，通过求解计及横倾的四自由度MMG非线性运动方程组，评估压载吃水下双帆横向间距及其操纵控制策略对风帆组节能的影响。研究表明：横风作用下，沿船宽横向布置的两帆间存在着相互干扰，通过合理的操纵控制，可提高风帆组的推进性能；两帆横向间距越小，帆-帆干扰效应越明显，为最大限度地发掘风帆组的整体助推潜力，需要差动操帆的角度也越大；相较同步操帆最优状态的推力增量，同时差动操纵背风侧两帆，风帆组推力增量可再提高约7.7%，压载吃水下风帆组的综合节能收益可达22.7%。     

深圳盐田港三期工程道路、堆场联锁块铺砌施工

本文对盐田港三期工程道路、堆场联锁块的功用、施工材料、施工机械及施工工艺进行了较为详细的介绍，并对联锁块的优缺点作了简单分析，可供今后类似工程施工参考。