以色列的道路交通

以色列位于亚洲西部，道路交通发达。以色列私人汽车像欧美发达国家一样普及，在特拉维夫等比较大的城市里让人产生“车满为患”的感觉。尽管如此，到过以色列的人，都感觉道路不畅的情况比较少，更难见到其他国家大城市那样的堵车现象。笔者观察发现，这与以色列独特的道路建设和管理大有关系。     

阿根廷的道路交通

阿根廷位于南美洲南部,公路网以首都布宜诺斯艾利斯为中心,成扇形向北部、西部和南部辐射,已建成的公路总里程超过50万公里,路面平坦宽阔。道路分为国道、省道和乡路。国道连接国外,由联邦道路管理局负责建设和养护。这个国家的交通运输方式国内以陆路为主,长途客运和货物运输以铁路为主,公路承担主要短途运输任务。     

巴塞罗那的城市交通

巴塞罗那是西班牙的第二大城市，公共设施都是免费使用的，其设计理念及人性化的设置，让人处处感到方便。巴塞罗那公交线路的设置也较为科学，同方向行驶的线路每相距5站设有一个换乘点，乘客无须走动便可横向换车。     

巴塞罗那的道路交通

衡量一个城市的标准,首先要看它的交通运行机制是否科学、合理。凡去过香港的人,都感觉到香港交通规划好、堵车少、文明程度高。然而,外面的世界更精彩。近期,我观光到西班牙,在巴塞罗那亲身体验了西班牙的道路交通,以及从中折射出的欧州文明和法制社会的和谐。巴塞罗那基本上没有堵车现象,机动车都自觉遵守交通法规。西班牙的交通法规以人为本,多数司机养成了保护行人的好习惯。我发现行人过     

道路交通探瑞士

纵观瑞士国家版图，从南到北220公里，从东到西350公里，这么个小小国家，却有铁路5300公里，公路7万多公里，铁路和公路几乎通到每一个村镇。四通八达的交通网络，科学的转乘车时间，到站和开车的精确钟点，为人们出行带来极大方便。     

独特的法国交通

法国交通非常发达，公路设施相当完善，也有许多独特之处。 交通信号指示灯不在对面在身边。在法国，交通信号灯杆不是装在行驶车辆对面的路口，而是在车右侧的人行道上，这根杆子上有两组相同的红黄绿三色信号灯，顶部一组大的信号灯明显是为远处驶来的车辆设计的，在杆子的中部，     

多伦多城市道路交通

正多伦多是加拿大的第一大城市,这座城市的道路四通八达,交通井然有序。多伦多的城市道路大多是南北或东西走向,公交线路以城市的主要道路为基准,一条线路沿着一条街延伸到尽头。也就是说每一条道路都有一条公交线路,重复交叉的很少。大多数公交线路都与地铁站相连,方便人们出行。多伦多外围的高速公路直接进入城市腹地,两纵、两横拦腰横贯市区。多伦多交通设施十分完善,而且富于人性化,让人感觉舒适、     

汉堡的城市公交

正汉堡是德国的第二大城市,位于不莱梅东北部易北河岸边,面积755平方千米,人口173万,规模仅次于柏林。汉堡分新、老城区,市内有三千多条大小街道,交通十分发达。汉堡的公共交通由HVV公司经营,包括公共汽车、区内小火车、城郊快速火车、城轨和地铁等。汉堡的交通网络分为ABCDE五个大圈,每个区域都有一个三位数字代号,买车票时可以根据这些数字来确定车     

捷克的城市公共交通

正捷克是一个内陆国家,位于欧洲中部。捷克的城市公交系统由当地交通局管理,经济来源全部依靠公交收入,不足部分由政府财政给予补贴。当地政府非常重视城市公共交通,不但在财政上给予企业大力扶持,并且为公交的发展提供许多优惠政策。捷克全国拥有3000多辆城市公共汽车,还有1930辆城市有轨电车和无轨电车。各大城市的地铁、轻轨、巴士、有轨电车及公共汽     

苏黎世的城市道路交通

苏黎世是瑞士的第一大城市、商业和文化中心,也是全欧洲最富裕的城市.这个城市尽管古建筑物众多、街道狭窄,但公共交通井然有序、方便快捷. 苏黎世公交实行一票制.初到这个城市购买“一票通”卡,便可乘坐火车、公共汽车、有轨电车、轮船等所有公交工具.在火车站、公共汽车站,都有自动售票机、列车时刻表和交通线路图.你可以选择往返,也可以选择单程或半价票.当地的乘客可以买月票、日票、优惠给学生和士兵的半价票、晚七点以后的年票等多种类型票.人们出行乘坐公交车,十分便利.