不辱使命抢险救灾服务社会——交通部南海救助局抢险救援纪实

自2003年6月28日成立以来，交通部南海救助局已成功救助救援各类遇险船舶370艘（其中外籍117艘），救助救援遇险人员7481人（其中外籍人员1934人），获救财产价值人民币111.3亿元：建局5年多，有21个单位（集体）、53名个人获得国际海事组织、国家、交通部和广东省等授予的省部级以上荣誉称号，     

如何做好暴雪天抢险救援

据相关报道统计，自2009年11月9日至12日，我国北部许多省份遭受暴雪天气袭击．共造成38人死亡、470余万人受灾．而在处置因此引发的抢险救援工作中，消防部门成为了不可或缺的主力军。如何应对暴雪、冰冻恶劣天气，做到既能及时保护国家和人民群众生命财产免受更大损失，又能保障应急救援队伍的自身安全？笔者建议府该做好以下几点．     

亲历船舶灭火抢险

B轮系泊在南方某港浮筒锚地进行修理。为了赶船期，船厂工人和船员不分昼夜加班加点。江水滚滚，夜色美丽。180名修船工人挑灯夜战，电火花、气焊光不时划过夜空。     

适应大型船舶靠离码头的全回转拖轮的研制

为使大型集装箱船舶安全快速地靠离码头,本课题开发研制了3676kW(5000马力)新型全回转拖轮.通过对总体布置和线型的优化设计,合理地选配设备和新工艺的应用,使新型拖轮能安全地进入大型集装箱船舶的艏部和艉部区域,有效地实施顶推作业,提高了作业效率和安全系数,具有显著的经济效益和社会效益.实船已投入使用。     

无锡船厂张家港分厂典型船舶滑道下水的分析

根据无锡船厂张家港分厂常规拖轮、多用途拖轮、车客渡3种类型的船舶滑道下水的数据分析,介绍了在各种船型和潮水条件下下水的处理措施。对于滑板和下水支架的设置以及有关滑道下水问题的细节要点做了简单的总结。     

配置拖轮协助内河船舶脱浅的应用研究

本文通过对拖轮协助船舶脱浅所需拉力数据分析从而进行拖轮配置,建立相关计算公式,意在给予海事管理人员及驾引人员在处理此类及类似事故时提供理论依据及参考。     

对培养拖轮高级船员队伍的几点思考

目前,上海港拖轮队伍共有高级船员259名(因轮驳公司4艘980匹马力属小马力拖轮,不承担协靠任务,本文不作统计)其中船长31名,轮机长30名,大副31名,二副25名,三副36名,大管轮31名,二管轮26名,三管轮45名,电子员4名.仔细分析这些高级船员,呈现以下特点:"两个老化","两个偏低".     

南美西海岸强涌袭港引起断缆的对策探讨

南美西海岸港口有不少为面向太平洋的开敞式港口，码头为立桩栈桥式凸堤码头。较为典型的有：秘鲁的Paita、Salaverry、Chimbote、Pisco、Ilo港，智利的Caleta coloso，Caleta patillos，Coronel，Iquique，Quin．tero、Toeopilla港。西南强涌对这些港口造成周期性的袭击，迫使那里形成3～5天的封港，每年5月至9月是涌浪袭击的强盛期，强涌袭港时，船舶前后锉动，起伏跌荡，缆绳频频磨损崩断，严重时断缆让人应接不暇，不得不安排拖轮顶着船体维持装货作业。本人先后在三艘南美西的班船上工作，对应付断缆做了多种尝试，现将尝试的体会供同仁们参考。     

某隧道坍塌救援抢险方案探讨

文章对某隧道"关门"坍塌事故救援抢险的成功经验进行了总结,并针对救援的方式和效果进行了分析,归纳了救援抢险成功所需各种条件以及保证措施,同时指出了救援过程中可能出现的各种问题及应采取的应急预案.这些经验和措施对类似事故中应急救援抢险方案的制定和选择有借鉴意义.