国Ⅲ柴油机的细分发展

我国在商用车领域全面实施国Ⅲ排放标准已经一年了,此前曾把国Ⅲ技术路线确定为电控泵喷嘴、电控高压共轨和电控单体泵,其中电控泵喷嘴主要应用于轿车柴油机领域,商用车柴油机采用的实际是后两者技术。直到中国重汽推出了直列泵＋EGR路线,并得到了原国家发改委和环保部的确认,该技术随后被业内广泛称之为“非典”技术,     

公路运输枢纽规划后评价理论研究探讨

根据公路运输枢纽规划的自身特点和要求,结合国内外关于后评价相关问题的研究,分析公路运输枢纽规划后评价的现状,研究公路运输枢纽规划后评价的概念、意义、特点和主要评价内容,探讨公路运输枢纽规划后评价的理论体系,并尝试建立规划后评价框架,可为今后公路运输枢纽规划后评价、公路运输枢纽建设发展提供借鉴与参考。     

2009年载货车配套动力类型与功率分布

<正>2009年载货车发动机不同燃料类型所占比例2009年,在载货车类别中,燃料动力类型主要为柴油机和汽油机,只在重型载货车和半挂牵引车中,才出现了以液化气为代表的新型替代燃料配套动力,而且所占比重非常少。     

我国商用车发动机新命名序列(下)

近年来，我国商用车领域的各大发动机厂在大力推出各种新型发动机，拼抢市场份额之时，不约而同地对原来的各种型号发动机重新划分系列，重新命名。全面了解各发动机厂各种新的机型系列特别是找到相关的对照参数（尤其是缸数、缸径、排量、功率）成为内业人士十分迫切的需求。     

国内柴油机企业的竞争与变局--2005年柴油机市场分析

1 中、重卡的市场走向决定了柴油机的市场走向 据中国汽车工业协会最新统计,从柴油化率来看,2005年我国重卡为99%、中卡98%、轻卡89%;大客91%、中客97%、轻客35%.可以说,商用车尤其是中、重卡（相对于中、重卡来讲,大、中型客车的市场份额很小）的市场走向决定了柴油机的市场走向（如表1）. 　　……     

柴油机配套体系构建新格局

在“高端机型主配本系统整车，普通机型大量跨体系配套”的大原则下，我国柴油机市场正在酝酿形成新的配套格局。     

论我国VTS执法管理

《中华人民共和国船舶交通管理系统安全监督管理规则》自1998年初施行.从各地VTS中心和交管站两年来的运行服务管理情况看.船舶无序抢航、超速航行、冒险操纵、背离避碰规则、违章作业碍航等现象大为减少.     

国内轻型柴油机企业的竞争与变局

通过对轻型柴油机行业现状、汽车产业调整和振兴规划细则出台对轻机市的冲击的分析，阐明了排放标准升级和外资进入正在改变轻机产业格局的变局。     

国内轻型柴油机企业的竞争与变局

近年来,随着政府对节能减排工作的日益重视,汽车,尤其是商用车的柴油化率在逐年走高.而在商用车中,重、中型卡车全部采用柴油机,轻型卡车和大、中型客车主要采用柴油机,微型卡车和轻型客车的柴油化率则正在逐年升高中.     

2010年车用柴油机市场高开高走

2010年,在国民经济持续走强特别是在商用汽车快速发展的带动下,我国车用柴油机市场高开高走,以总销量接近400万台,同比累计增长25％的良好业绩完美收官。从具体产销数据看,全年共生产车用柴油机3935515台,同比累计增长25．03％;