我国柴油客车发动机呈现专用化发展趋势

一、柴油机企业加大客车行业竞争力度的原因分析 自2006年以来，我国柴油机生产企业明显加大了在客车市场上的竞争力度，分析其原因主要有以下几点： （1）我国客车市场的发展很快，利润较高的大型客车自2001年起，其增速一直很高，2006年，柴油大型客车产量同比累计增长9．68％，柴油大客底盘增长57．92％；中型客车产量累计增长22．04％；轻型客车增速虽为9．26％，但轻客的柴油化在2006年度取得了实质性突破，达到41％以上，而且柴油轻客的增速为20．37％，大大高于汽油轻客（2．6％）的增速，使得轻客中柴油机的市场需求量相对增大。     

国内柴油机企业的竞争与变局--2005年柴油机市场分析

12005年商用车市场走势特征及影响因素分析据中国汽车工业协会最新统计,从柴油化率来看,2005年我国重卡为99%、中卡98%、轻卡89%;大客91%、中客97%、轻客35%。因此可以说,商用车,尤其是中、重卡(相对于中、重卡来讲,大、中型客车的市场份额很小)的市场走向决定了柴油机的市场走     

公路运输枢纽规划后评价理论研究探讨

根据公路运输枢纽规划的自身特点和要求,结合国内外关于后评价相关问题的研究,分析公路运输枢纽规划后评价的现状,研究公路运输枢纽规划后评价的概念、意义、特点和主要评价内容,探讨公路运输枢纽规划后评价的理论体系,并尝试建立规划后评价框架,可为今后公路运输枢纽规划后评价、公路运输枢纽建设发展提供借鉴与参考.     

Delphi编程中报表网格打印的实现

通过创建对数据表的打印程序,利用对打印机画布属性的处理,实现了数据报表的网格打印.     

论我国海事执法行政鉴定的现状，作用和发展

此文分析了国内海事执法行政鉴定的现状及其作用，并提出了完善其功能，资质和法律体系的发展目标。     

我国车用柴油机进入欧Ⅲ新时代

2004年9月1日，我国主要的车用柴油机企业在整体跨越了欧Ⅱ排放法规的历史性阶段之后，2008年更为严格的欧Ⅲ排放已开始进入倒计时。     

2006年我国柴油机市场新看点

2006年柴油机需求量基本在高于上年的上方通道运行虽然离2006年底还有1个月的时间,但全年产销大局已定。从车用柴油机市场看,在经济形势、市场需求、政策环境等各种利好因素的共同作用下,除1月外,柴油机产量基本上都在高于2005年的上方运行。2006年10月,我国车用柴油机生产11万     

短期低迷中长期看好--柴油机市场分析及后市展望

从柴油化率来看，2005年我国重货为99％、中货98％、轻货89％；大客91％、中客97％、轻客35％。因此可以说，商用车，尤其是中、重货（相对于中、重货来讲，大、中型客车的市场份额很小）的市场走向决定了柴油机的市场走向（如表1）。     

2006年上半年柴油机市场运行分析

2006年上半年，我国共生产车用柴油机812316台，同比增长了13．45％。根据我国宏观经济形势分析，下半年如果没有对市场产生根本性影响的政策出台，车用柴油机市场将会在交错调整中继续温和放大，增幅将会在12％左右，即全年达到142万台。     

特大排量柴油机：由蓝海到红海

我国的车用柴油机市场从准重型到今天的10L以上超重型阶段，走过了几个重要的时间节点。其中：2003年为准重型柴油机密集投放时期，排量集中在7L；2005年为重型柴油机第一阶段时期，排量集中在8L以上；2006年为重型第二阶段时期，排量在9～10L；2008年下半年至今，各主要厂家10L以上柴油机开始集中问世或批量生产，车用柴油机进入10L以上超重型特大排量时期。这一时期的特点是，以11L为基础，同时瞄准下一步排量区间——12～13L。