集装箱码头前沿布局的仿真优化

应用仿真优化方法研究了某集装箱码头前沿布局中泊位数，岸边集装箱装卸桥（岸桥）陆侧轨外侧作业通道数，岸桥及集装箱拖挂车（集卡）配备数量等因素对作业过程及码头通过能力的影响．开发了可生成不同集装箱码头前沿布局方案的参数化仿真模型，建立了仿真结果数据库和多目标多层次的方案综合评价指标体系．把遗传算法与系统仿真相结合，以评价指标体系评价得分作为优化目标，求得了最优方案，供决策者参考．     

基于实例推理的抓斗智能设计研究

提出了基于CBR技术和三维实体造型技术的抓斗智能设计的流程、抓斗实例库的建立及实例表达及检索方法．在SolidWorks软件平台上二次开发了抓斗智能设计系统，并利用从上至下的设计方法实现了基于实例推理的抓斗产品设计．     

基于反应式Agent的协同图形设计系统WTCoCAD

提出了利用反应式Ａｇｅｎｔ支持人人交互图形设计的方法,构成了基于反应式Ａｇｅｎｔ的协同ＣＡＤ系统－ＷＴＣｏＣＡＤ的总体结构和基于反应式Ａｇｅｎｔ的ＣＡＤ工具对象Ａｇｅｎｔ－ＣｏＣＡＤＴｏｏｌＡ－ｇｅｎｔ的反应式结构,开发了一个基于ＣＡＤ内核的物理通讯测试软件ＣｏＣＡＤＰｉｎｇ,对系统构造方法的通讯机制进行了验证,介绍了系统实现的开发环境和主要特色功能。     

基于离散事件系统仿真的集装箱码头布置规划研究

集装箱码头的规划布置涉及多种复杂的影响因素,是系统性设计和不断优化的过程.本研究采用eM-plant软件模拟集装箱码头备选方案的作业系统,并根据实时统计生成仿真数据库;采用专家调研法和层次分析法创建尽可能全面反映备选方案信息的评价指标体系,并赋予各评价指标不同的权重;结合码头作业系统仿真模拟运行的情况,综合运用层次分析...     

发展深圳港水路集装箱支线运输

0引言 近年来，深圳港集装箱吞吐量飞速增长（见表1），到2006年底已连续4年在世界集装箱港口中排名第4位，创造了港航业的“深圳速度”。从集装箱运输业的发展现状看，深圳港要继续向世界级集装箱大港发展，除在港口泊位、航道、集装箱堆场、口岸环境等方面加快建设外，水路支线运输也有待大力发展。目前深圳港水路集装箱支线运输在港口现有运输结构中比重较小，港口集疏运体系仍以公路运输为主。要强化深圳港区域性集装箱枢纽港的地位，     

基于WWW的协同工作的实现

计算机支持的协同设计的思想体现了信息时代人们工作方式的群体性、交互性、分布性和协同性要求。根据计算机支持的协同设计的这一需求，利用当今流行的互连网，构造基于WWW的协同工作模型，通过OBD（）将各种数据库“标准化”，将Web服务器与数据库相连接，再采用目前的先进技术ASP实现网上工程数据、图形的交互，以达到协同设计的目的。     

仿真技术在港口集装箱装卸作业中的应用

介绍了在Muligen和Ｌynx下建模，利用ＭＦＣ和Vege函数库进行编程，实现港口起重机对集装箱装卸作业过程的仿真过程。     

港口拖船配置的计算机仿真研究

针对拖船在港口作业的随机性，动态的特点，建立了拖船作业的排队仿真模型，运用MFC的最新数据库与界面技术开发了港口拖船配置仿真系统软件，对不同的港口拖船配置如艘数，功率数进行了仿真试验运行，得出相对应的一些系统特征值，如船舶的平均等待时间，平均等待队长等，为港口合理配置拖船提供了科学的依据。     

基于仿真的离散事件系统生产资源优化配置研究

离散事件系统(DES)在生产制造和物流等系统中普遍存在，这类系统由于事件发生的随机性、动态性和在时间点上的离散性，难以建立确定性的数学模型对此类系统中的生产资源配置问题进行研究．本文分析了基于仿真方案择优和逆向仿真的资源优化配置方法，提出了一种基于仿真优化思想的离散系统生产资源优化配置结构，并将其应用于港口拖轮优化配置问题的研究．     

基于eM-Plant的集装箱码头交通仿真

用eM-Plant开发了一个面向对象的仿真模型,详细介绍了仿真模型中各模块的作用,模型中对象的划分方法、控制方法以及模型仿真参数的设置,并利用该模型模拟了某新建集装箱码头的生产过程,分析了其年吞吐量、岸桥利用率、交通流量等仿真数据,验证了其交通规划的合理性,用实例证明了使用eM-Plant分析、评价港口物流系统的可行性.