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我们用两期的篇幅讨论了游艇产业链设计、制造、售后服务，营销方式四大环节中外的不同，最后我们讨论的是游船俱乐部和游艇教育两大环节。 相似文献
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随着基体材料和增强材料的不断进步，游艇设计者的选择越来越多，然而我们看见的新产品却依然很少。阻力来自两方面：是规范、法规、设计准则的滞后；二是设计者本身知识面狭窄。于是，如何促进最新的材料在游艇上的应用便成了我们这些游艇设计者现在所肩负的历史使命。 相似文献
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上期我对中国未来可能购买游艇的人群进行了分析，“购买潜力”一词可谓仁者见仁，智者见智。本期我将分析目前游艇从业者的状况和市场表现，我认为，中国游艇市场的购买潜力在今后10年约为50万艘。但前提是打通政策瓶颈、扎实做好服务、开发和引导市场。不能仅盯着游艇制造而终结在低价竞争中! 相似文献
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2005年10月27日至11月9日，作为成路游艇公司的代表，我们随同中国游艇代表团，应美国驻华使领馆商务处的邀请，赴美观摩了第46届佛罗里达州国际游艇展览会。 相似文献
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游艇是一个非常宽泛的概念，这篇文章里面讲的第一艘游艇是由中国大陆设计建造的私家游艇。上个世纪八十年代初，世界游艇市场需求旺盛，中国台湾就是在这个时候抓住机遇，大力发展游艇产业，在八十年代末达到顶峰。如果中国大陆也在那个时候开始重视发展娱乐型私家游艇，相信现在游艇市场很大一块份额已经被我们所占有。[编者按] 相似文献
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“他山之石，可以攻玉。”相信这个带有浓烈地方性质的行业协会的成立，对国内以省界为划分的各游艇从业单位，成立区域性的行业协会等组织，会有一定的借鉴作用。[编者按] 相似文献
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和上期杂志做的出口情况相比较，2010年我国大陆地区的游艇进口。创造了2003年以来的新高，同时，还在2009年的基础上增长了一倍以上。这就充分说明了大陆地区游艇市场是存在巨大的潜力的。 相似文献
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而全世界这次金融危机的拯救对象是不包含没有市场的、非必需的制造业的，所以游艇行业只能自我拯救。其实如果我们换个角度来看看我们的游艇制造企业：如果给某个游艇制造企业足够的资金，在金融危机来临时，他们会做些什么？ 相似文献