谁来维护货主的利益？

中国加入WTO,世界一片欢腾.近年来,我国外经贸事业的发展有目共睹,到2000年全国的进出口总额达4743亿美元,其中出口达2494亿美元,这决定了我国国际航运市场进入了快速发展的轨道,令人欢欣鼓舞.但从目前的发展形势看,有一个问题愈来愈突出--外资航运企业以班轮公会的名义统一行动,联合提价,特别是收取名目繁多的附加费,这一垄断行为使中国货主遭受不公正的对待,利益受损,增加了不少额外负担.为此,中国的广大货主大声疾呼:谁来维护我们的利益?     

再探滩涂造船

随着2001年全国水路运输市场清理整顿工作的陆续展开,滩涂造船无疑也再次被业内人士所关注. 滩涂造船又重来 说起滩涂造船,真可谓一波三折,几度沉浮,几度兴衰.从这里,人们可以看出近年来我国经济发展的走势.可以说,它的兴衰,是我国经济发展的一个缩影.     

“国家赔偿”浮出水面

海洋是人类最为宝贵的资源之一,是人类的第二故乡.据统计,海洋给人类提供的食物能量,等于陆地上所有耕地产品的1000倍,其利用价值可见一斑.     

CCS厚积而薄发

2010年7月31日,中国船级社(CCS)入级船队总吨位突破4000万总吨,达到历史高位。与此同时,今年新造船任务也超过1000万总吨,如此高的年度造船量也是CCS有史以来第一次。这两项硬指标的背后,是CCS由小变大、由弱变强的有力佐证,是业界对CCS科研规范水平和服务能力充分信任的体现。两项指标双双达到历史高位,看似偶然,实则必然。     

梦圆：造船大国谱写蓝色传奇

从邓小平对船舶工业做出重要指示，到1980年5月签订第一艘按照国际规范建造的万吨级出口船，再到2008年4月第一艘LNG船顺利交船，中国船舶工业用30年时间，实现了历史性的辉煌跨越。     

"7·11":中国龙重归海洋

在新中国成立之前浩瀚的航海史上,记载着惊喜,也记载着悲怆。从徐福、法显、鉴真、汪大渊,到鼎盛时期的郑和,构成了中国航海史的主线。在“郑和时代”,其船队之浩大、技术之精良,航线之久远世界无出其右者。郑和七下西洋,不仅开辟了航海新时代,同时也带来了世界范围内的经济、文化、贸易等领域内的大变革。但在郑和之后,中国航海却戛然而止,让世界无数人扼腕痛惜。从此,中国远离了曾引以自豪的航海时代,也失去了对海洋的控制,接下来中国经历的是一段段耻辱的历史。2005年7月11日,是一个值得中国人永远铭记的日子。这一天,是郑和下西洋600周年纪念日,同时也被中国正式确立为“中国航海日”。航海日的确立,充分体现了中国政府对航海的姿态——航海壮志去又回!     

造船工业:亚洲雄风震天吼

中、日、韩被称为世界造船的“金三角”,亚洲已经成为世界造船工业的中心和主导力量。4月14日至15日,由IBC亚洲公司主办的2005亚洲造船国际研讨会在北京召开。来自中、日、韩等亚洲国家和世界其他地区的近百名代表参加了研讨会。不少代表就未来造船市场以及韩、日、中造船发展问题发表了独到的见解。     

百川精英论海运

近几年,“中国因素”不仅成为了世界航运发展新动力,同时也成为世界航运信息交流的主阵地。11月1日,第二届国际海运(中国)年会在上海召开。是日,包括中国交通部长张春贤、美国海运总署代理署长John Jamian、巴拿马运河管理局长Alberto Aleman Zubieta等在内的政府官员和诺贝尔经济学奖获得者罗伯特蒙代尔先生、博鳌亚洲论坛秘书长龙永图先生等国际知名专家、学者、全球航运及相关行业代表600余人齐聚上海,以海为途,论道海运。其中,有不少代表就国际造船航运走势以及中国因素带来的影响等问题发表了独到的见解,让与会者享受了一次航运饕餮盛宴。     

内河呼唤高标准航运

我国是一个内河资源非常丰富的国家,在经济高速发展,能源以及其他物资运输压力倍增的情况下,水运的优势更加显露。但因多方面的原因,致使内河资源没有得到充分利用。如何发挥内河航运的优势,成了当今内河航运的一个课题。对此,中国船级社李科浚总裁提出了高标准航运的观点。按照他的观点,要实现高标准航运,需要建立一条责任链,其中涉及到港口、航运公司、航运管理部门、造船等。如果这几方面任何一方出现纰漏,高标准航运就不能实现。记者经过一段时间的调查和采访发现,我国要达到高标准航运这一目标,还有一段路要走。     

组合拳击低质量船

中国经济的迅速崛起，极大地刺激了国内外航运和造船市场，在各大船厂无力承接大量小型船舶订单的情况下．滩涂船厂趋势而发。与此同时，一些违法违规滩涂造船在部分地区愈演愈烈．一批低质量船舶也随之进入水上运输和渔业生产领域．为水上交通运输安全埋下了很大隐患。近期，接连有几艘新建船舶发生断裂现象．虽未造成人员伤亡，但却造成了较大的经济损失，社会影响很大。对此，本刊刚刚做过深入报道，深为滩涂造船质量担忧。