长江航运渐入新轨

近年来,长江沿岸铁路和公路发展速度之快让人瞠目结舌,一些相关的行业也随之迅速崛起,对我国经济和运输的发展起到了至关重要的作用.但对长江航运企业的冲击却是巨大的,随着一条条铁路和高速公路的相继竣工并投入使用,长江航运的火爆现象也似乎一去不返.与此同时,中国加入WTO后,国外的船舶公司也会纷纷进入中国,参入到航运竞争中来.……     

中国煤炭:水运要过四道关

2004年,“煤荒”、“电荒”成了中国各传媒的关键词,因为它们不仅影响着中国的经济,而且还直接影响人们的工作和生活。一时间,煤炭战略能源地位陡升,其运输也成了中国运输业的头等大事。为此,中国政府下达了一系列的行政干预措施,铁路、公路、水路三路齐发,以确保中国各地用煤、用电的供应。 此前,中国在能源供应问题上最引以自豪的就是煤炭,现在却成了制约中国经济发展的瓶径。煤炭运输战略也成了中国能源供应的一个新课题。水运是煤炭运输的一大动脉,在煤电供应上起到了举足轻重的作用,但目前其仍面临四道关卡要过。     

“无损检测新技术在18万吨散货船建造检验中的应用研究设备研制评审会”在北京召开

<正>1月28日,中国船级社在北京组织召开了"无损检测新技术在18万吨散货船建造检验中的应用研究设备研制评审会"。参加会议的有来自中国科学院声学研究所、北京航空航天大学、哈尔滨工业大学、中国特种设备检测研究院和华北电力科学研究院的5     

亚洲首艘3000米深水铺管起重船“海洋石油201”顺利出坞

<正>2010年5月28日,由江苏熔盛重工有限公司为海洋石油工程股份有限公司建造的亚洲第一艘3000米深水铺管起重船"海洋石油201"顺利出坞。该船是世界上第一艘同时具备3000米级深水铺管能力、4000吨级重型起重能力和DP3级全电力推进的动力定     

中国的长江战略：长江战略的多维解构

随着长江经济带上升为国家战略，长江流域的经济结构和产业布局，以及航运发展也发生了深刻变化。那么，如何使长江流域的经济发展和航运发展相得益彰，成为了当下亟待解决的问题。     

软实力:造船强国之本

硬实力可以让我们迅速成为造船巨人,而软实力羸弱则会让巨人变得外强中干。2010年,中国在三大造船指标上全面超越日韩成为世界第一,之后又连续四年在三大指标上夺魁,使中国造船业一跃成为了世界造船巨人。然而,巨人间的较量,拼的是综合实力。显然,软实力的不足,不仅让我们在市场低迷竞争激烈的市场中饱受折磨,而且,产业结构调整转型升级的难度也非常巨大。毫无疑问,作为世界第一造船大国,软实力的提升已是迫在眉睫。     

护航强国建设-众人划桨开大船

从世界海事格局来看,各海事强国大都有与其地位基本匹配的船级社。这些国家在走向海事强国的征途中,本国船级社都发挥了举足轻重的作用。与此同时,这些国家的船级社,也依托本国工业界的支持,不断汲取和积累着各个领域中的技术和经验,然后再反哺给工业界,使其不断发展壮大,从而使这些国家长久地保持了在国际海事界的影响力。近年来,伴随中国造船业和航运业的飞速发展，中国船级社与业界一起携手共同成长，如今已成为了中国造船业、航运业以及相关行业的技术中坚，并且在国际海事舞台上，亦显得从容而自信。     

三面围堵防油污

多年来，石油污染问题，让世界各国大伤脑筋。1979年6月3日，墨西哥湾克斯托克1号探测油井发生爆炸，约1亿4000万加仑原油泄漏入海。之后，“埃克森—瓦尔迪兹号”事件、“爱琴海号”事件，“布里尔号”事件、“海洋女王号”事件．“埃里卡号”事件和“威望号”事件相继发生，让受灾国家饱受油污之苦。今天，中国经济在飞速发展的同时，不可避免地加剧了对石油的依赖，于是预防油污便成了业界极为关注的问题。前不久，记者采访了三位对预防油污问题深为关注的专家，从三个侧面提出了防治油污的根本办法。     

内河"推标"阻碍重重

中国不仅是海运大国，而且还是一个内河水运大国，有大小天然河流5800多条，总长40多万公里，通航里程为11万公里，几乎是英、法、德三国内河航道总长的3倍。主要通航河流大都分布在经济发达、人口稠密的地区，且基本由西向东流入大海，极利于实行河海联运，但是，由于现在多种类型且质量参差不齐的船舶（尤其是水泥船和挂桨机船）航行于内河，致使水上交通事故频发，影响航道畅通，内河运输效率过错远低于世界水运发达国家。近几年，挂桨机船的扰民问题一度成为各省市人大代表的议案。由此可见，推行内河船型标准化已是迫在眉睫。     

铁矿石运输:山河破碎

今年铁矿石运输价格火箭般飙升,让中国损失惨重。因为中国铁矿石运输在海上"失权",直接导致了中国航运业和钢铁业双双受伤。