汽车正面碰撞中前排乘员腿部伤害

为降低在汽车正面碰撞过程中,仪表板刚度、地毯刚度及地毯摩擦因数等对前排乘员小腿部的影响,文章从乘员保护的角度出发,结合线性规划的最优化方法,以C-NCAP得分最佳作为目标,找出并确定影响前排乘员小腿部伤害值的关键因素的参数值,并且,所求得的各个参数在实际的约束系统仿真当中得到了良好的应用,说明该方法具有一定的实用性。     

某型柴油机系泊试验时的故障分析与排除

文章针对某舰系泊试验时左主机前后经历5次试验才排除故障进行了分析和总结。分析总结认为舰尾附近停泊的另一艘大型船舶导致试验舰船螺旋桨水流场异常是主机超负荷故障的根本原因，此次试验经历对其它舰船的修后试验具有很好的借鉴意义。     

微机上建立的电力机车特性分析系统

介绍了电力机车特性分析系统的设计方法与实现技术，主要包括系统目标、系统设计及设计中的几项关键技术。     

对船用低速柴油机NOx修正系数的研究

通过对MARPOL公约附则VI中NOx修正系数的研究表明，扫气空气温度属于可控制的进气参数，不需要出现在NOx修正系数公式中。作者研究认为进气温度、进气湿度和大气压力是三个重要影响因素，而将扫气空气温度与最高燃烧压力作为运行参数在ISO状况下对NOx值进行修正则更为合理，并推导出了新的NOx修正系数。     

斯太乐13t级后桥壳强度分析及改进方案探讨

斯太尔１３ｔ级后桥壳在国产化鉴定中所进行的静强度、静刚度和疲劳寿命试验及实际应用中发现，其强度储备较低。为了解决斯太尔１３ｔ级后桥壳强度储备不足的问题，提出了改进桥壳结构，以降低工作应力；采用热处理工艺提高材料强度等改进方案。本文对这些方案进行了分析探讨。     

2006海事劳工公约运动中的体会和困惑

《2006海事劳工公约》（以下简称为：公约）,已于2013年8月20日生效,该公约是继 SOLAS、MARPOL 和 STCW 公约之后,成为国际航运法律法规的“第四大支柱”。公约（MLC）确立了海员工作最低要求;就业条件;起居舱室、娱乐设施、食品和膳食服务;健康保护、医疗、福利和社会保障;以及公约的遵守和执行等五个方面,是一部维护海员利益的国际法规。笔者提出了履约过程的困惑并给予了论述,以求获得保护海员的根本利益,为船舶正常运营在国际上提供保障。     

老旧集装箱船舶报废前的安全航行措施——以“向凯”号经南京长江大桥靠泊荻港船厂为例

近年来,为优化船队结构,促进节能减排,船公司逐步加大对高能耗、高单箱成本老旧集装箱船舶的淘汰力度,老旧集装箱船舶报废前的安全航行也成为船公司安全工作的重点之一。     

正面碰撞车身结构优化方法和优化方案分析

现有的车辆正面碰撞试验方法主要有百分百正面碰撞和百分之四十偏置碰撞两种碰撞试验,百分之四十偏置碰撞主要考核车身结构的安全性能,本文提出了一种正面偏置碰撞车身结构优化的方法,并在此方法的指导下针对某车型车身结构在偏置碰撞中出现的问题进行了优化,优化后的车身变形量达到了前期定义的目标。本文提出的车身结构优化方法思路清晰,目的明确对今后车型的开发具有一定的指导作用。     

某车型前横梁吸能板优化设计

随着汽车对行人的碰撞保护国家标准的出台,行人保护安全的研究与应用越来越受到汽车厂商的重视。文章以《欧盟行人保护法规》（Regulation（EC）No78/2009）为基础,运用CAE技术,考虑到行人保护小腿碰撞伤害值要求及制造工艺要求,对某乘用车的前横梁吸能板结构进行优化。试验结果表明,采用优化后的吸能板结构有效地降低了小腿伤害值,有利于该车型行人保护性能的提升,为以后类似设计提供参考。     

铁路应用软件开发需要解决好的几个问题

随着信息技术应用的日益普及和深化,计算机软件的作用越来越重要,已成为整个系统的中枢,计算机软件规模越来越大,复杂程度也越来越高.传统的开发方式已不能满足软件生产的需要,软件开发过程中出现的一些问题,直接影响到软件的质量和应用效果,引起了人们的高度关注,为此,制定了一系列软件工程标准和方法.本文根据铁路应用软件开发工作实际,结合学习软件工程标准,就影响软件开发质量的几个突出问题进行探讨,以引起大家的关注,共同研究解决这些问题,提高铁路应用软件开发质量.