长三角矿石水路运输大格局的思考

<正>根据《长江三角洲地区区域规划》长三角地区将成为全球先进的现代服务业和先进制造业中心,工业原材料需求巨大,2009年长三角地区外贸矿石接卸量占全国接卸总量的25.8%,预测至2015年和2020年长三角地区矿石进口需求量将分别达到2.2亿t和2.4亿t。随着近几年矿石需     

构建长三角地区煤炭水运大格局

长三角地区一直以来是我国煤炭、矿石、石油等大宗战略物资重要的中转、储运基地,在保障国家能源安全、稳定市场经济等方面发挥着重要作用。本文针对现状提出了长三角煤炭运输格局发展总体思路。长江三角洲地区地处我国沿海经济带与长江经济带"T"字型交汇处,扼长江黄金水道入海口,是我国发展基础最好、体制环境最优、整体竞争力最强的区域之一。依托良好的区位优势、港口资源优势、腹地优势和集疏运优势,长三角地区一     

中国世界级"强港"建设分析与探讨

港口作为海陆运输的枢纽,客货运输的中转站,其地位与作用日益突出.分析了中国现代港口特征,探讨了中国建设世界级"强港"的发展方向.对中国建设世界级"强港"提出几点建议,希望对中国港口建设与发展有所帮助.     

新冠肺炎疫情对邮轮经济的影响机制和政策分析

为研究新冠肺炎疫情爆发对邮轮经济的影响机制,运用系统动力学理论,分析新冠肺炎疫情与邮轮产业收入的因果关系,构建因果关系图和流图,建立系统仿真方程.以A、B两国之间的邮轮市场为例,运用Vensim软件模拟疫情和邮轮产业收入的发展趋势,并进行方案模拟.仿真结果表明:出发地感染个体数量约为86324人,邮轮感染个体数量约为707人;停航措施能有效减少邮轮上感染人数,延后10天停航和延后20天停航的邮轮感染个体数量分别是现实停航时间邮轮感染个体数量的1.67倍和2.35倍,及时停航有利于控制疫情的传播,但无休止的停航有损邮轮产业收入;采取邮轮隔离措施,加强对邮轮旅客的管理以及做好邮轮在目的地港口的停靠工作,也能有效减少邮轮感染人数和目的地感染人数;采取邮轮补贴措施有利于复航后邮轮旅客数的增加,增加邮轮防控投入减少了复航后邮轮感染人数和目的地感染人数大幅增加的可能性,并且有利于邮轮产业收入的恢复.因此疫情后应当考虑及时让邮轮复航以减轻疫情对邮轮产业的打击.     

继续缓慢复苏

随着世界经济增长未达预期和中国经济增速下滑趋势明显,以及2015年大量超大型船舶集中交付,当前业界对国际航运市场存在再次出现大幅下滑的担忧,甚至有人认为会出现金融危机以来的"二次探底".不过,笔者认为国际干散货市场的确存在较大下行风险,但国际集装箱市场整体复苏步伐会得以延续,可持续的缓慢复苏将继续主导国际集装箱行业发展.其依据如下:     

苦练精驾护国宝 潜心钻研砺尖兵-记“全军红旗车驾驶员标兵”、96311部队技术营转运连四级军士长唐俊

唐俊,湖北省松滋县人,1979年6月出生,1997年12月入伍,现任第二炮兵所属96311部队技术营转运连四级军士长、班长,主要负责某新型战略导弹二级牵引车驾驶任务。履职以来,先后参加“15—125”、“15—129”、“505B-2”实弹发射和“130A”全军战略战役集训装备展示任务,累计安全行车40余万千米。     

对我国走世界强港之路的建议

<正>上海港2010年货物吞吐量达到6.53亿t,约占全国总量的八分之一。在全球范围内,上海港的年货物吞吐量也连续4年超过纽约、伦敦、鹿特丹等国际知名大港,蝉联世界第一。在世界港口集装箱吞吐量排名及货物吞吐量排名里不难看到中国港口已占据半壁江山以上,可谓之世界"大港"了,可是,中国港口地区的现代航运服务集聚区,航运融资、海事保险、海事仲裁等航运相关产业还是相     

国际集装箱航运市场2013年回顾及2014年展望

1 2013年国际集装箱航运市场回顾 1．1运价整体呈现下行趋势 2013年国际集装箱航运市场运价整体呈现下行趋势,仅在第三季度季节性出货高峰期间略有回升。全年中国出口集装箱运价综合指数均值仅为1081.8点,比2012年下跌7．6％（见图1）。     

国际集装箱运输市场2014年第三季度回顾及第四季度展望

1国际集装箱运输市场2014年第三季度回顾 1.1经济形势总体尚可 2014年第三季度全球经济整体情况尚可,但新兴经济体与发达经济体之间分化严重。国际货币基金组织、世界贸易组织、世界银行等机构普遍认为：世界经济增速有所提高,经济复苏态势延续;但复苏过程中的阻力依然很大,特别是新兴经济体经济形势不容乐观。