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本文对世界干散货市场１９９５年的状况进行了回顾，并预测了该市场１９９６年的发展，还分析了该市场的特点，成因及未来发展趋势，从而得出该市场在新的一年里将异常活跃的结论。 相似文献
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桂业凌 《中国远洋航务公告》2007,(1)
临近岁末,西方国家沉浸在圣诞节的喜庆和欢乐之中,忙碌了一年的商客此时已无暇顾及商战的勾心斗角和利益得失,纷纷弃市休商,市场交投清淡,班轮市场逐步进入传统需求淡季。2006年12月份,受美日等主要贸易国家消费需求紧缩和美元疲软等因素的影响,跨太平洋航线箱运量下滑幅度明显,亚美东行线平均舱位利用率降至85%,其中美东线亏舱问题比较严重;中日航线部分航区舱位利用率12月中旬跌破70%。相比而言,欧地线受节日的冲击并不明显,市场仍有爆舱记录。究其原因主要有三:其一是欧盟经贸环境总体向好;其二是强势欧元;其三是提前出货(大陆12月15日调… 相似文献
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桂业凌 《中国远洋航务公告》2005,(2):79-79
新年伊始,国际集装箱班轮市场运价出现周期性回调迹象。1月14日,中国出口集装箱综合运价指数收报1149.35点,同比上月下降2.4%,同比上年增长5.7%。主要表现为:远洋线运价高位盘整,近洋线费率大幅滑坡。1月份,欧洲和地中海航线运价继续维持坚挺走势,主要船公司舱位利用率保持在90 相似文献
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桂业凌 《中国远洋航务公告》2007,(7)
美国经济的逐步转好和日欧经济的持续升温,抵消了此起彼伏的贸易壁垒给班轮业带来的负面影响,也使得需求增长的内在质量不断提高。6月份,班轮市场牛市氛围浓厚。需求市场的火爆率先打破了供求博弈的僵局,市场运价在强劲需求的助推下,上升步伐逐步加快。6月15日,中国出口集装箱综合运价指数收报1034.9点,环比上月增长1.3%,同比上年增长3.3%。 相似文献
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桂业凌 《中国远洋航务公告》1998,(2)
一、世界经济形势喜中有忧 世界经济在连续5年保持递增式加速度增长后,1997年进入稳定增长期。回顾过去的一年,西方经济发展步入快行线,亚洲市场前景喜忧参半,拉美经济复苏卓有成效,中东非洲经济环境日趋改 相似文献
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桂业凌 《中国远洋航务公告》2007,(3)
2月份,班轮运输业在中国因素的推动下提前感受到了春天般的温暖,市场总体表现活跃。需求的持续强劲和供给的适度回暖在班轮市场上交相辉映,市场运价在供求博弈中出现反弹迹象,暗示着淡季不淡将可能成为今春行业发展的主旋律。从需求市场看,欧地线需求持续强劲。急于节前出货的心态不断充实着需求市场的利好消息。 相似文献
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桂业凌 《中国远洋航务公告》2007,(2)
新年伊始,班轮市场延续了淡季的主基调。由于供需两大市场交易量双双萎缩,市场运价相对稳定,投机成为当前左右运价市场振荡趋向的主要动力。1月份,需求市场喜忧各半。喜的是欧地线需求持续活跃。欧元的坚挺刺激了欧洲国家进口贸易大幅增加,亚欧线和亚地线多数船公司保持了90%的舱位利用率,这在传统淡季是不多见的。业界认为,欧盟的扩容和区域经贸环境的不断改善是欧洲进口贸易持续增长的主要原因。Drewry预计,2006年亚欧西行线箱运量达到754万TEU,与上年相比增长12.8%,增幅高于2005年的10.3%。忧的是美国航线需求萎缩态势依旧。TSA快报显示,该航线目前平均舱位利用率跌破80%,美西线略好于美东线,华南地区货量的下滑幅度相对明显。另据预计2006年跨太平洋东行线箱运量约1430万TEU,并将连续第三年保持二位数增幅。 相似文献
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桂业凌 《中国远洋航务公告》2007,(5)
4月份,班轮市场在美欧两大需求市场快速升温的刺激下渐趋活跃。主要表现为:需求增幅明显加快,航线供给稳步增长,市场运价在利好因素的刺激下出现复苏型拐点。4月20日,中国出口集装箱综合运价指数收报1005.57点,与上月基本持平,同比上年增长2.1%。散运集装箱化需求持续升温和假日需求的集中释放是4月份班轮市场最显著的特点。 相似文献
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美色国经济的逐步转好和日欧经济的持续升温，抵消了此起彼伏的贸易壁垒给班轮业带来的负面影响，也使得需求增长的内在质量不断提高。6月份，班轮市场牛市氛围浓厚。需求市场的火爆率先打破了供求博弈的僵局，市场运价在强劲需求的助推下，上升步伐逐步加快。6月15日，中国出口集装箱综合运价指数收报1034．9点，环比上月增长1．3％，同比上年增长3．3％。 相似文献
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