海运市场走势

集装箱航运市场国庆和中秋两大节日的接踵而至,抑制了大陆出口贸易狂热的攀升势头,各典型航线运价指数均出现了不同程度的回落行情,但市场运价总体仍维持坚挺走势。中国出口集装箱综合运价指数10月15日收报1178.35点,同比上月微升1%,同比上年增长7.3%。主要表现为:美欧线运价高位盘整,近洋线费率大幅回落。10月份,美国线受黄金周影响不大,多数船公司平均舱位利用率仍保持在100%以上,华东和华南航线持续爆舱。和洛杉矶两港阻塞问题未出现明显改善迹象,部分船公司美西线已开始跳港,亚洲对美国出口货物有逐步向美东、美西北和加西港口分流的趋…     

集装箱航运市场走势

9月份,班轮市场运价继续保持坚挺走势。鉴于主干航线需求持续强劲,班轮公会或运价协议组织纷纷酝酿或启动了新一轮提价方案。跨大西洋运价协定(TACA)计划自10月1日起,提高美欧西行航线运价,上调幅度为400美元/TEU,500美元/FEU(包括45尺高箱),加拿大欧陆东行班轮公会近期也宣布,自10月1日起,上调美欧东行航线运价,提价幅度为每20英尺标箱150美元,每40英尺标箱200美元。非正式运价协议组织则自8月份下旬开始,     

国际航运市场回顾与展望

一、世界经济增长乏力 回顾1996年,无论是西欧、北美等发达国家,还是亚洲、拉美等发展中国家,经济发展速度均有所放缓。据联合国贸发会议报告预计,1996年全球经济增长速度将不会超过1995年的2.4％。其主要特点是:发达国家经济增长乏力,亚洲地区经济增长开始降温,非洲经济出现起色,拉丁美洲国家则尚未摆脱墨西哥金融危机的阴影。 在世界经济大环境下,1996的中国经济仍是备受瞩目的焦点。在这一年内,中国经济已安全实现“软着陆”,并步入良     

集装箱航运市场

临近岁末,圣诞节的喜庆代替了航运市场的喧嚣,忙碌了一年的商客此时已无暇顾忌商战的钩心斗角和利益得失,纷纷弃市休商,市场交投清淡,班轮市场逐步进入传统需求淡季.12月16日,中国出口集装箱综合运价指数收报1093.35点,同比上月下降2.8%,同比上年下降7.1%.主要表现为:美欧线运价持续下滑,南北线费率大幅攀升.     

国际集装箱市场透视

美欧经济的持续升温,抵消了此消彼涨的贸易壁垒给班轮业带来的负面影响,也使得需求增长的内在质量不断提高.6月份,全球东西主干航线需求形势持续向好.在跨太平洋东行航线上,由于淡季不淡,旺季又提前到来,船公司平均舱位利用率已连续3周保持在90%以上,部分公司持续爆舱,其中美西线需求增势年内首次超过美东线.亚欧西行线舱位利用率近期也呈现上升趋势,目前主要班轮公司航次受载率均超过85%.     

8月份国际集装箱市场透视

8月份，供需市场维持活跃态势，市场运价稳中有升，但航线差异化发展趋势明显，运价振荡幅度加剧。中国出口集装箱综合运价指数8月17日收报1086．84点，环比上月增长2．1％，同比上年增长8．3％。运价增势趋缓是8月份班轮市场最显著的特征。     

11月份国际集装箱市场透视

南北航线和近洋线需求的回暖，抵消了主干航线需求降温给市场带来的负面影响，并成为稳定市场运价的重要因素。中国出口集装箱综合运价指数11月16日收报1168．12点，环比上月基本持平，同比上年增长9％。超巴拿马型集装箱船进入区域航线是本月班轮市场最显著的特点。     

7月份国际集装箱市场透视

美国经济的逐步转好和日欧经济的持续升温，抵消了此起彼伏的贸易摩擦给班轮业带来的负面影响，也使得需求增长的内在质量不断提高。7月份，班轮市场继续保持良好发展态势。需求市场持续繁荣，供给市场增速放缓，市场运价在强劲需求的支撑下上升步伐继续加快。中国出口集装箱综合运价指数7月20日收报1064．13点，同比上月增长3．4％，同比上年增长6．4％。     

5月份国际集装箱市场透视

5月份，班轮市场全线复苏。需求市场出现恢复性增长，供给市场持续活跃，市场运价在频繁振荡中出现上行拐点。5月16日，中国出口集装箱综合运价指数收报1128．86点，环比上月增长1．5％，同比上年增长10．5％。“量价齐升”是5月份市场最突出的特点。     

集装箱航运市场

9月份,国际经贸形势持续向好,供需市场双双保持活跃.市场运价在强劲需求的支撑下,再度呈现小幅上扬行情.中国出口集装箱综合运价指数9月16日收报1143.35点.同比上月增长1.4％.同比上年下降2.1％.