庞巴迪超高速铁路旅行最新设计概念亮相米兰

一种超高速铁路旅行的最新设计概念于2005年4月13日在这里开幕的世界设计界的盛会——移动设计展览会(Salone del Mobile)上隆重推出。这种旅行时速超过300公里的新设计概念，是由铁路及轨道设备制造和服务业中居全球领先地位的庞巴迪运输集团工业设计组与世界闻名的意大利工业设计公司Zagato合作设计的。这种新型超高速列车概念在商业上的初次登场，将适用于全球各大市场，包括未来的中国北京到上海1400公里的高速铁路线。在未来其它市场也可以提供类似的设计概念。     

龙岩-漳平-厦门铁路线上运行摆式列车的探讨

列车提速是当今中国铁路采取的重大举措。低标准山区铁路的提速是铁路客运亟待解决的问题。本文针对龙岩-漳平-厦门铁路线的现状，分析了线路的技术标准、比较几种提速方式和客运需求，提出了开行摆式列车的提速模式，并就与该模式相关的曲线限制、线路标准、信号控制等因素进行了详细讨论，最后进行了投资收益分析。     

Sydvaranger Gruver公司获得一台G1000BB型内燃机车

挪威Sydvaranger Gruver公司目前正在恢复位于希尔克内斯港附近的一个早先被封存的铁矿的矿石生产。不久前该公司获得一台由德国Vossloh机车公司交付的G1000BB型液力传动内燃机车（图1）。该机车将运行于铁矿至希尔克内斯港之间的8km专用铁路线上,每天最多将开行20个来回。     

跨越既有铁路线的支架设计

预留净空不足给既有铁路的改造带来了困难,以中梁山站跨铁路线煤泥水槽工程为例,采用MIDAS Cvil软件,分析了新建渡槽承重支架的受力工况。结果表明,根据系统设计,中跨贝雷梁支架和边跨型钢支架在自重、混凝土荷载作用下最大竖向变形分别为24.15 mm和5.72 mm,小于规范值,满足规范要求,构件及面板应力值均满足设计要求;支架基础采用C30混凝土即可满足受压要求;墩柱预埋铁板在预埋时,预埋锚筋间距10 cm布置,每处安装一个直径Φ50 mm,材质30CrMnTi抗剪销,即可满足预埋要求。     

空中花园

为在繁华喧嚣的城市中打造出一个新的绿色空间，营建城市绿肺，以便改善空气质量，最近在意大利的海滨城市巴里（Bari），利用在既有铁路线的上方空间建造了一个2公里长的华丽高架花园，外加一个大型公园和散步长廊，堪称城市中的空中花园。     

中国速度绘就高铁蓝图

高速铁路,低碳经济的"宠儿",其能耗是汽车的1/6.高速列车,使用电能,其碳排量几乎为零.高速铁路线,经济的大动脉,城市乡村的连接与聚合,释放出的将是难以想像的能量.中国列车在加速,中国速度绘就了中国高速铁路的宏伟蓝图.     

既有铁路线下桥梁改造的支架设计研究

对既有铁路线下桥梁改造所需的支架设计进行研究检算,目的是用安全、快捷、有效的施工工法来实现原设计中的施工顺序要求。目前,该方法已成功应用于宣杭线跨沈半路等既有铁路线下旧桥改造的施工中。     

铁路售票网络中的Sybase数据库应用

中国拥有总里程超过5万公里的铁路线，是世界上庞大的铁路运输网，而铁路客运服务在其中又占有重要的地位。其中有5000多个车站承办客运业务，日开列车2000多列。为了在日益加剧的客户运输服务竞争中确保优势，改善服务质量，铁路部门一直在努力寻找提高竞争力、改善服务的新途径。     

德国高铁轻轨地铁情况

德国现有的高速铁路线（简称SFS）共5条，他们分别是1991年开始运营的H—WUE线（汉诺威-维尔茨堡）、MA—S线（曼海姆-斯图加特）i1998年通车的H—B线（汉诺威-柏林）     

临近既有铁路线大型钢筋混凝土沉井施工技术

官厅水库特大桥为主跨720m的单跨悬索桥。大桥南岸锚碇基础为33m高全钢筋混凝土沉井结构,标准平面尺寸为56m×50m。沉井中心距离京包铁路线仅60m,墩位处地质结构主要为粉质黏土和圆砾土。为对既有铁路线进行防护,采用单排钻孔灌注桩作为防护桩,在沉井施工之前完成防护桩的施工。沉井接高之前直接在地面根据沉井刃脚仿形开挖沟槽,沉井底节采用土模法在沟槽内安装模板和绑扎钢筋进行接高,底节完成后沉井采用翻模法正常接高,单次接高3m,接高到15m后开始第1次下沉施工。沉井共分2次下沉施工,进入地下水5m前采用干挖取土下沉,之后采用水下吸泥取土下沉。下沉施工采用潜水泵水下高压射水辅助吸泥,空气幕实施助沉。施工过程快速、平稳有序,确保了铁路路基的稳定,沉井按设计要求下沉到位。