全文获取类型
收费全文 | 61375篇 |
免费 | 1996篇 |
专业分类
公路运输 | 24954篇 |
综合类 | 12531篇 |
水路运输 | 11853篇 |
铁路运输 | 11906篇 |
综合运输 | 2127篇 |
出版年
2024年 | 335篇 |
2023年 | 1469篇 |
2022年 | 1281篇 |
2021年 | 1583篇 |
2020年 | 1742篇 |
2019年 | 1596篇 |
2018年 | 621篇 |
2017年 | 1018篇 |
2016年 | 1104篇 |
2015年 | 1832篇 |
2014年 | 3125篇 |
2013年 | 2972篇 |
2012年 | 3485篇 |
2011年 | 3534篇 |
2010年 | 3429篇 |
2009年 | 3607篇 |
2008年 | 4347篇 |
2007年 | 3600篇 |
2006年 | 2894篇 |
2005年 | 2539篇 |
2004年 | 2461篇 |
2003年 | 2796篇 |
2002年 | 2553篇 |
2001年 | 1937篇 |
2000年 | 1422篇 |
1999年 | 752篇 |
1998年 | 636篇 |
1997年 | 767篇 |
1996年 | 670篇 |
1995年 | 666篇 |
1994年 | 630篇 |
1993年 | 505篇 |
1992年 | 402篇 |
1991年 | 371篇 |
1990年 | 395篇 |
1989年 | 232篇 |
1988年 | 31篇 |
1987年 | 12篇 |
1986年 | 9篇 |
1985年 | 5篇 |
1965年 | 5篇 |
1956年 | 1篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 437 毫秒
41.
42.
43.
44.
新机场高速公路地下综合管廊大部分结构距在建新机场高速公路桥梁较近,基坑开挖过程易导致高速公路桥梁承台及桩侧土体外露,进而导致桥梁基础产生水平变位、不均匀沉降等现象,对高速公路后期运营产生极大的安全隐患。通过3组试验确定最优注浆参数,在管廊基坑开挖过程中对既有高速桥梁基础附近土体进行注浆加固,效果良好;通过对开挖过程中基坑、桥梁基础变形监测数据进行对比分析,对管廊基坑邻近桥梁基础开挖防护施工技术进行总结,为以后同类工程提供借鉴。 相似文献
45.
46.
以岔河至崇德段路线方案比选为研究对象,选取了经济、技术、工程影响及社会评价等指标构建路线方案综合评价体系,利用模糊层次分析法对各指标的重要性进行了排序,并计算得出2种路线方案的评估分值。结果表明:D线方案评分大于K线评分,最终确定岔河至崇德段路线的走向方案为D线。可为同类型公路路线方案比选提供参考。 相似文献
47.
针对无锡地铁1号线南延线车辆启动时冲击率相对较高而引起的冲动问题,文章通过理论分析和现场试验,提出了针对性的解决方法,并对提出的方法进行了实际测试验证。结果显示该方法能有效降低车辆启动时的冲击率,提高乘客乘坐舒适性。 相似文献
48.
49.
田士军 《铁道标准设计通讯》2019,(5):5-10
为查明兰新高铁甘青段路基冻胀变形原因和影响因素,提出相应的冻胀处理措施,将路基冻胀变形控制在允许范围之内,采用自动监测系统,对路肩以下5 m范围内路基的冻结深度、水分、冻胀变形等进行监测,并对监测结果进行统计分析和深入研究。研究结果表明:路基冻结深度的发展主要受气温的影响,基床表层以下填料含水量随着冻结深度增加缓慢增加;基床表层及基床底层上部1.0 m范围冻胀量占总冻胀量的80%以上;低路堤地段冻胀最严重。为减少路基冻胀量,设计及施工时应采用全冻结深度防冻胀方案,以填料防冻胀为主,辅以防水、疏水和隔热等综合措施;低路堤地段防冻胀措施应适当加强。 相似文献
50.
为探究新冠肺炎疫情下交通防控政策对长沙市人口流动的影响,本文根据长沙市在新冠
肺炎疫情期间颁布的交通防控政策和疫情实时防控情况划分防控阶段,基于百度迁徙大数据,利
用双重差分模型,识别长沙市不同阶段的交通防控政策以及量化防控效果,分析交通防控政策对
长沙市人口流动的影响。结果显示,长沙市在交通管制阶段,平均人口迁出强度、平均人口迁入
强度及城市内部出行强度分别下降了83.68%、69.24%及59.74%,有效地控制了人口流动,降低了
疫情扩散危险。在交通恢复阶段,长沙市人口流动强度逐渐反弹,城市内部出行强度基本恢复到
2019年同期水平。本文研究结果显示了交通管制对疫情扩散限制的有效性,为常态化疫情防控
下精准防控政策和复工复产政策制定提供参考。 相似文献