日本的轻四轮载重车

轻四轮车是个日本名词,有轿车和载重车之分。以下将轻四轮载重车简称为轻四轮车。在日本官方统计中将载重车分成轻四轮车、小型车和普通车三级。轻四轮车的载重量在350公斤以内,小型车的载重量在350公斤以上、2吨以内,载重量2吨以上的是普通车。从1976年起日本将轻四轮车(又称微型载重汽车)的条件改为: 发动机排量在550cc以内,车全长在3200mm以内,车全宽在1400mm,车全高在2000mm以内。     

我国微型车价格太贵了：廉价家用车系列漫谈之十四

轻四轮车法 我国微型汽车是80年代将日本的轻四轮车的出口变型车引进后加以中国化的产品。 日本的轻四轮车法是日本政府一大发明。日本的汽车工业是靠轻四轮车法飞腾起来的。 1995年日本通产省发布了国民车育成法,在1956年政府将机关用车一律改为国产车,同时制定了轻四轮车法,当时将轻四轮车的规格定为:     

中国汽车工业呼唤市场经济：廉价家用车系列漫谈之五十

廉价家用车系列漫谈迄今为止已连续发表了50篇文章。这些来自汽车业界各方面人士以及用户的真知灼见,反映了世界汽车工业发展的普遍规律以及中国汽车工业发展的正确道路。 “系列漫谈”历时2年有余,其间得到了广大读者及业界的热烈反响。编辑部也收到了大量来信来电,表达了对廉价家用车的极大兴趣和强烈的购买欲。这也正说明了党的十五大关于初级阶段100年论断的正确性,也说明了“初级阶段初级车”是符合社会主义市场经济发展规律。 “系列漫谈”虽然停了,但有关开发廉价家用车的话题是不会停止的。今后本刊仍将欢迎各有关人士积极来稿参与笔谈。     

全球一体化与新边疆

全球一体化肯定是人类社会文明的新转型.而跨国公司口中的全球一体化则完全是个陷阱.它是要你当它的附庸,你用它们的品牌生产汽车,它就主宰了公司和市场.它说让你供应零部件,将由它决定定单发给谁而掌握工厂的命运.……