本市平安建设实事工程打“组合拳”

本市平安建设实事工程之一的整治非法营运工作在2007年继续有效推进。市、区两级交通行政执法部门开展近2万次检查，查处交通违法案件近7万件：在公安部门的全力支持下，已有2．5万余辆非法营运黑车落网。超过了上年的数字。在执法部门严厉查堵的同时，有关部门疏解黑车人员。补充调整公交线路的措施有力，在“组合拳”的高压态势下．黑车司机的心态和营运行为都产生了新的改变。     

上海东大盈船闸工程结构设计优化与创新

航运枢纽二线船闸的平面布置常受枢纽现有建筑物、土地资源等限制而调整余地有限。以上海东大盈船闸工程为例,通过对周边环境条件、施工条件、环保要求、使用条件等多方面分析,指出原船闸工程结构方案设计的不足,并提出外河引航道采用高桩承台叉桩式驳岸结构、外河导流堤采用高桩墩台导流堤结构、闸室施工采用SWM工法基坑围护结构等优化方案,解决了空间受限、资源紧缺和环保压力等情况下建造二线船闸的技术难题。     

一种结合2DLPP与2DPCA的人脸识别方法

为解决二维局部保持投影(2DLPP)需要较多数据表示人脸特征的缺陷,提出了一种新的二维局部保持投影主成分分析方法(2DLPP-PCA).通过对人脸图像在行、列方向同时进行2DLPP和2DPCA投影,2DLPP-PCA 不仅能减少保存人脸特征所需要的数据量,而且能有效地提取人脸的局部特征和全局特征.在ORL、Yale和CAS-PEAL-R1人脸数据库上的实验结果表明,2DLPP-PCA是一种高性能的特征提取方法,当训练样本数为6时,2DLPP-PCA在ORL数据库上的最佳平均识别率达到99％以上.     

T梁施工尺寸误差对桥梁受力影响的计算分析

针对某实际工程桥梁上部结构在施工过程中出现的上部T梁结构预制长度较长,T梁安装支座轴心偏移及横梁接头、横隔板都出现错位的情况,通过对改变尺寸后的桥梁上部结构重新进行建模计算,分析由于施工因素造成上部结构异型的受力特点,计算结果表明：在考虑8cm调平层参与结构受力的情况下,边梁极限状态正截面承载能力满足规范要求;横隔板单...     

新一代ATMS架构设计思想解析

为缓解交通问题,实现城市公安交通管理的科学化、智能化、集成化,适应公安交通指挥中心系统的建设需求,城市公安交通指挥系统（ATMS）,在组织疏导交通、提高通行能力、缓解交通堵塞、减少交通事故、处置突发事件、加快反应速度等方面发挥了重要作用,提高了城市公安交通管理水平。但随着交通形势的发展、管理需求的扩张、管理重心的转移、管理技术的更新,     

不同温度下沥青混合料劈裂强度的影响因素

以常用的AC-25沥青混合料为研究对象,应用正交试验设计与统计分析方法,展开了2.36,4.75,2.36与0.075mm筛孔通过率、油石质量比5个影响因素的不同温度劈裂强度分析,结果表明:各影响因素对不同温度下劈裂强度值的影响没有随温度改变而发生排序变化,排序大小为2.36mm通过率>0.075mm通过率>13.2mm通过率>油石质量比>4.75mm通过率.其中,2.36mm通过率高度显著影响不同温度劈裂强度值,且随温度逐渐升高,影响程度越加明显,表明级配对不同温度下劈裂强度起控制作用,优化级配设计可显著提高不同温度的劈裂强度值.     

倡导船舶岸基供电 推进船舶节能减排

通常船舶靠泊后需要开启辅机发电,为船舶提供日常的电力。大型船舶特别是油船和集装箱船使用燃油发电,燃油燃烧过程中产生大量硫化物和氮氧化物,对周边环境造成污染。国际海事组织（IMO）数据表明：全球以柴油为动力的船舶每年向大气排放1000万吨NOx,850万吨SOx。此外,船舶使用燃油发电机产生的噪声也会对环境造成污染。因此,为减少污染物排放量以降低污染的船舶岸基供电技术应运而生。     

基于汽车保险数据评价乘用车安全性方法研究

文章结合国内外汽车安全技术的发展,选择与设定主动安全、被动安全、耐撞性与维修经济性三方面评价车辆安全性能的具体指标,并基于交通事故环境挖掘了人、时间、地域等影响安全评价的其他因素;利用层次分析法与专家调研法,确定评价车辆安全性能指标的权重,构建出评价车辆安全性能的有效算法,并分析了算法的可行性;基于某大型保险公司2016与2017两年的保险事故理赔数据,选取市场保有量高的乘用车辆数据进行实例分析,计算车辆安全的各项具体指标,得出最终的评价结果。     

长江船舶设计院设计的新型快速客滚装船通过设计审查

由长江船舶设计院为上海亚通股份有限公司设计的“申崇线快速客滚船”于2001年4月10日顺利通过方案设计审查，转入技术设计阶段。 今年，上海亚通股份有限公司为落实上海崇明县委、县政府“60—90”工程的总体部署，投资3 000万元新建两艘快速客滚船；长江船舶设计院根据多年来在客滚船设计上的成功经验，深入细致地进行了方案论证，提出了初步设计方案，此方案得到了上海亚通股份有限公司的肯定，双方于2001年3月5日签订正式设计合同。 “申崇线快速客滚船”船长69.5 m；船宽11.8 m；满载吃水1.9 m，可装载5 t标准东风车19辆，载客250人，航速18 kn；在设计中为克服吃水浅、航速高的矛盾，采用尖头双尾船型，以经济的功率达到了船东的要求，使上海吴淞宝杨路码头到崇明南门的航行时间由现有客滚船的1 h40 min缩短到1 h以内，达到了“60—90”工程水上航行时间60 min的要求。 刘浩黎大江     

与“技”相遇 一生钟情 潜心磨砺 百炼成钢

正「母校培养积蓄力量我是99级汽车摩托车维修班的学生,当时学校的校名还是马鞍山职业教育中心学校。回头看,那时学校的教学条件比现在差太多了。我记得,当时在学校里只接触到东风解放大货车的6缸汽油发动机。学校开的专业课也是以理论为主。说实话,让我印象比较深的还是由孙五一老师领着我们拆装发动机,要求我们几个同学合作,自己拆卸、组装东风车发动机,并要求能把车起动着机。我们每一个同学负责一个气缸