着眼需求 突出重点 推进车辆装备保障建设科学发展

<正>提高基于信息系统体系作战能力装备保障能力,对车辆装备保障而言,就是要以作战任务为牵引,坚持信息主导,以标准化建设为抓手,积极推进装备保障方式变革,不断深化拓展"两成两力"建设,大胆创     

基于数据驱动的磁浮列车悬浮系统参数整定

为了解决由于磁浮列车悬浮系统模型存在复杂非线性所带来的控制器参数整定难题,考虑仅依靠悬浮系统单次悬浮调试的输入输出数据来实现控制器参数整定,研究了基于数据驱动的磁浮列车悬浮系统快速参数整定方法. 首先,通过磁浮列车悬浮系统的建模分析了悬浮系统的开环不稳定性和复杂非线性;其次,针对虚拟参考反馈参数整定方法存在的参考模型确定问题,利用估计闭环响应方法来实现数据驱动的控制器参数整定;并且考虑到数据中存在的干扰噪声会影响控制器参数整定,提出了基于信号投影的磁悬浮系统数据噪声抑制方法;最后,以单铁磁悬浮系统为研究对象,通过单铁悬浮实验验证了本文提出的基于数据驱动的磁浮列车悬浮系统参数整定方法的有效性. 研究结果表明:悬浮系统的开环不稳定性和复杂非线性会给参数的快速整定带来较大困难;基于信号投影的噪声抑制方法能够将带噪声数据的方差降低54.1%;基于数据驱动的参数整定方法能够快速地整定好悬浮系统控制器参数,经参数整定后的系统相较于初始条件下只粗调好的PID反馈控制系统的阶跃响应超调量下降72.0%,平方误差积分 （ISE）下降79.8%,绝对误差积分 （IAE）下降54.5%.      

发挥铁路科技创新主力军作用为实现铁路现代化提供强有力的技术支撑

铁道科学研究院始终把服务铁路科技发展作为首要任务,在强化关键技术攻关、提高综合试验水平、做好决策咨询服务、加快技术成果转化、加强应用理论研究方面积极开展工作,取得了显著成绩。围绕和谐铁路建设重点领域,深入开展科技创新工作,在加强试验装备平台建设、实施人才强院建设、完善科技创新体制机制方面采取了一系列有力措施;以建设世界一流科研院所为目标,全面提高科研能力、试验检验水平、科技成果转化能力、铁路信息服务水平,加快形成以技术创新、理论创新、咨询服务为主体,以试验检验、成果转化为两翼的发展格局,为加快实现铁路现代化作出新的更大贡献。     

发挥铁路科技创新主力军作用 为实现铁路现代化提供强有力的技术支撑

铁道科学研究院始终把服务铁路科技发展作为首要任务，在强化关键技术攻关、提高综合试验水平、做好决策咨询服务、加快技术成果转化、加强应用理论研究方面积极开展工作，取得了显著成绩。围绕和谐铁路建设重点领域，深入开展科技创新工作，在加强试验装备平台建设、实施人才强院建设、完善科技创新体制机制方面采取了一系列有力措施，以建设世界一流科研院所为目标，全面提高科研能力、试验检验水平、科技成果转化能力、铁路信息服务水平，加快形成以技术创新、理论创新、咨询服务为主体，以试验检验、成果转化为两翼的发展格局，为加快实现铁路现代化作出新的更大贡献。     

新一代客票系统的集成测试方法研究

新一代铁路客票系统将促进客运营销从传统方式向电子商务的转变,加快客票系统从内部服务型向以旅客为中心的外部服务型转变,实现客票系统的再一次飞跃。新一代铁路客票系统是一个大型的信息系统工程,与系统建设相配套,开展测试业务及集成化测试方法的研究十分必要。     

潘家河中承式钢管混凝土拱桥施工技术

潘家河大桥为1孔150 m中承式钢管混凝土拱桥,对其钢管拱肋组装、拱肋架设、混凝土灌注、吊杆安装、吊杆横梁的安装等各施工阶段进行介绍,并根据该桥的特点,成功地采用缆索吊吊装无支架安装单肋合龙施工方案。     

发挥铁路科技创新主力军作用 为实现铁路现代化提供强有力的技术支撑

铁道科学研究院始终把服务铁路科技发展作为首要任务,在强化关键技术攻关、提高综合试验水平、做好决策咨询服务、加快技术成果转化、加强应用理论研究方面积极开展工作,取得了显著成绩。围绕和谐铁路建设重点领域,深入开展科技创新工作,在加强试验装备平台建设、实施人才强院建设、完善科技创新体制机制方面采取了一系列有力措施,以建设世界一流科研院所为目标,全面提高科研能力、试验检验水平、科技成果转化能力、铁路信息服务水平,加快形成以技术创新、理论创新、咨询服务为主体,以试验检验、成果转化为两翼的发展格局,为加快实现铁路现代化作出新的更大贡献。     

承载友谊 收获希望——柳林海轮首航美国西雅图港25周年庆祝活动纪实

2004年4月19日，正值中美两国第三个双边海运协定即将正式生效和实施之际，中国远洋运输集团与西雅图港务局共同在美国西部美丽的港口城市——西雅图举行系列庆祝活动，纪念中远柳林海轮首航美国西雅图港25周年。     

某车型行李舱门开启弹力过大的解决措施

为解决某车型行李舱门开启时弹力过大问题,探究改变行李舱门开启时弹力的方法,文章以鹅颈式铰链加扭杆弹簧的布置形式为研究对象,对行李舱门在各个开启状态时的受力情况加以分析。通过将行李舱门铰链摆臂安装孔位置上移（与原孔孔心距10mm）和将扭杆弹簧固定端与活动端之间的初始角度由35°减小为30°,使行李舱门满足各个开启状态时的最佳受力情况,为今后的扭杆弹簧以及行李舱门铰链的设计提供了参考。