浅谈我国公路造价控制与管理问题及日本的经验借鉴

公路工程造价的控制与管理是一个综合性的课题 ,需要政府有关部门、政府与相关企业间的相互协调 ,共同努力。目前 ,宏观定性层面上的各种讨论和建议较多 ,而具体的行动措施却较少。重点介绍了日本道路公团为降低建筑工程造价所采取的行动计划纲要及日本建筑业所采用的主要的招投标方式 ,并定性地讨论了招投标方式与工程造价降低效果之间的关系 ,定量地分析了降低工程造价的行动措施所带来的造价降低效果     

短波

四川宁江精密工业有限公司控股的中日合资成都宁江昭和汽车零部件有限公司。历时10个月兴建的增资扩股二期工程主要项目——近5000平方米的新厂房近日开始交付使用。     

旅游资源与旅游景区的定位

随着我国旅游业的蓬勃发展,全国各地纷纷利用本区域旅游资源大力发展旅游业,但效益却差异明显,究其原因是资源的差异和发展定位的不正确和对旅游资源的盲目开发。准确定位可以大大减少开发的盲目性,而错误的定位不仅会造成巨大的浪费而且会使景区的生命周期大大缩短。     

轻型汽油车海拔环境排放和油耗特性的研究

海拔高度增加会导致空气密度减小,氧含量下降而使发动机的燃烧变差,污染物排放增加,整车油耗也会发生变化。因此有必要对不同海拔地区的汽油车排放及油耗情况进行研究,目前国内对相关领域的研究还处于空白。本文利用我中心海拔环境仓对两辆轻型汽油车进行各海拔高度环境下的排放及油耗试验,并对其在相应条件下排放污染物的排放量和油耗情况进行分析和比较,最终得出轻型汽油车的排放及油耗随海拔高度的变化规律。     

不同海拔环境下轻型车滑行阻力修正方法研究

为解决不同试验条件下汽车滑行阻力数据获取的问题,对美国法规SAE J1263中用于修正常温、常压下汽车滑行阻力的方法进行了适当修改,使其可将车辆在零海拔和20℃条件下的滑行阻力修正到不同海拔高度和温度条件下。对3辆试验样车进行了不同海拔高度和温度条件下的滑行试验,通过对比车辆的实测阻力和修正阻力验证了该修正方法的准确性和适应性。     

加油排放试验程序的设计和车载油气回收系统开发的建议EI北大核心CSCD

借鉴美国EPA的加油排放试验程序,根据NEDC对预处理工况进行转化,设计了适合我国汽车排放标准体系的加油排放试验程序。对两辆带车载油气回收(ORVR)系统的样车分别按照设计的试验程序和EPA法规进行加油排放验证试验,结果表明:经本试验程序预处理的炭罐脱附水平与EPA法规基本等效,测试结果均满足EPA法规限值要求,油气回收率超过99%。通过对实际加油排放的影响因素进行分析,对ORVR系统的开发提出了针对性的建议。     

轻型汽车排放劣化系数计算方法的研究

分别从与排放法规中劣化系数(DF)相关的几个方面,研究了乘法DF和加法DF的优缺点,得出了两种DF计算方法在法规执行中的差异.结果表明:加法DF能保持汽车的实际排放劣化水平,而乘法DF则会使汽车排放劣化水平发生改变,放大误差;随着排放限值的降低,与加法DF相比,乘法DF使汽车更难达到排放限值;而对于排放一致性检查,两种DF在不同的区域中各有优势.     

深水大跨度宽桥面斜拉桥施工方案

鹿山大桥全长1 502 m,主桥为(118+256+118)m双塔单索面预应力混凝土斜拉桥,桥面宽33 m。结合该桥水深、跨度大、桥面宽的特点,通过方案比选,确定最终施工方案为:大直径钻孔桩基础采用栈桥和水上管桩及护筒组合平台施工;圆形大体积混凝土承台采用钢套箱围堰施工;双薄壁墩采用翻模法施工;独柱式塔采用爬模法施工;单箱五室倒梯形展翅主梁采用后锚固菱形挂篮悬浇施工。施工实践证明所采用的施工方法得当,满足质量、工期的要求。