港口与航道

5月29日，河北省政府常务会议正式批准《河北省沿海港口布局规划》。根据《规划》，该省沿海港口将建立煤炭、原油、液体化工品、铁矿石、集装箱、粮食等6大货种运输系统。     

唐山港京唐港区20年的成长之路

唐山港京唐港区1989年8月正式开工建设，沐浴着改革开放的春风，在短短20年的时间里取得了长足的发展。20年来，京唐港区从无到有，规模从小到大，市场竞争力从弱到强，港区布局日趋合理，功能逐步完善，港口服务能力和水平大幅提高，逐渐形成了以港口为中心的现代物流体系。2008年全港完成货物吞吐量7645万t．同比增长60．9％。增幅超全国沿海港口平均增幅48个百分点，排名全国沿海港口15位。货种十几大类，     

无水港“借船”出海内陆城市铺就“黄金水道”

无水港，顾名思义，就是没有水的港口。相对临海港口而言，也叫内陆港，是依托区域通关政策、便捷交通环境、现代化信息手段建立起来的内陆区域性物流中心。自2002年10月北京朝阳口岸与天津港签署直通协议，首开“无水港”先例后，在短短七年时间里，各地无水港建设纷纷扬帆起程，无论是沿海港口与内陆省市合建，还是内陆省市自建，都在逐步推进。     

集装箱运输业的发展现状及需探讨的问题

我国经济和对外贸易的快速发展．沿海港口成为我国参与经济全球化的主要桥梁，集装箱运输以其高效、便捷、安全的特点成为交通运输现代化的重要形式。     

港口建设费的征收管理应该加强和正常化

<正>港口建设费是1986年起经国务院批准对进出沿海港口的货物征收的规费。1993年4月30日,经国务院批准,交通部、国家计委、财政部、国家物价局联合发出《关于扩大港口建设费征收范围、提高征收标准及开征水运客货运附加费的通知》,要求从当年7月1日起,港口建设费征收范围扩大到全部对外开放口岸的港口,对进出开放     

“十二五”交通运输发展仍处于重要战略机遇期

2010年12月28日,2011年全国交通运输工作会议在北京隆重召开。交通运输部党组书记、部长李盛霖作了题为《加快转变交通运输发展方式,开创十二五交通运输科学发展新局面》的工作报告。     

论沿海主要港口经济增长方式的转变

<正>对当前沿海主要港口 经济增长方式的基本估计 当前沿海主要港口的经济增长方式既非纯粹的粗放型经济增长方式,也不是完全的集约型经济增长方式,而是正处在由粗放型向集约型转变的过渡阶段。依据如下: 1.港口基本实现了规模经营,并开始向综合性的集团企业发展。大连、秦皇岛、天津、青岛、上海、广州、湛江、南京等港,职工均有几万人。各港下属企业几十个,兼有仓储、装卸、运输、商贸、工业等多种功能,已具备集团经营规模。如秦皇岛港是以能源运输为主的世界性综合大港,具有能源、杂货、集装箱及保税仓储等多种功能。近年来,又先后同香港、新加坡、台湾、日本、比利时等国家和地区开办了10家合资合作企业。这些企业在食用油加工、石油储运、散化肥包装、集装箱运输等方面弥补了港口功能的一些不足,使港口开始朝着集港、工、贸、运于一体的集团式企业发展。 2.港口技术设备先进,技术和资金密集程度较高。如秦皇岛港具有世界先进水平的自动翻车机、装     

信息窗——港口装卸

青岛港集装箱吞吐量突破400万TEU、沿海港口货物吞吐量前10名、内河港口货物吞吐量前10名、国际标准集装箱吞吐量前10名、天津港冲刺2亿吨吞吐量     

2001～2003年港口主要上市公司财务分析

<正>目前在国内上市的港口企业有上海的上港集箱、深圳的盐田港和深赤湾、以及天津港。其他港口企业如北海新力、芜湖港、营口港等由于其腹地经济规模较小,货源有限,因此竞争实力较差,短期内又难以改变,与沿海港口不可同日而语。本文以上港集箱、盐田港、深赤湾和天津港这4家港口上市企业为对象,用2001至2003年公布的财务报表数据为例,采用杜邦财务分析模型进行具体分析。需要说明的是,本文采用的数据是各个公司的合并报表数据。分析结果如下:     

站在新起点 把港口发展提高到新水平

在2004年国家宏观经济调控中,全国港口特别是沿海港口仍然长足发展。其中,山东省诸港的发展无论是生产经营,还是港口建设都崭露头角。最近,山东省党政领导在听取有关沿海港口工作汇报后作的重要指示,对沿海各港今后一段时间的发展走向都颇有启示。本刊为此撰其要点刊登,以飨读者。