微表处在高速公路路面养护中的应用与研究

结合高速公路路面维修工程,应用微表处技术进行配合比的设计和施工,结果表明,微表处有良好的抗滑性能、封水效果和较长的使用寿命.     

高速公路路面的防水措施

微表处是由乳化沥青稀浆封层发展而来。稀浆封层最早始于1930年代,德国有将细骨料、乳化沥青和水混合摊铺在道路上作为封层     

保护我们自己的财富 将路面养护进行到底

公路建设与养护是公路发展的两大主题。公路建设是创造财富,养护管理则是保护财富。公路建设是前提,养护管理是保障——这是我在参加了河南高远路业集团承办的《第三届(2009)全国公路养护技术研讨会暨公路养护新工艺现场观摩会》后,对公路养护行业新的认识。为了使广大读者能够了解公路养护在我国公路发展中的重大意义,作为一本交通行业的权威刊物,我们有必要为广大读者提供一个有关公路养护行业的专题,让大家更加了解这个行业,支持这个行业。早在2006年5月11日召开的全国公路养护管理工作会议上,冯正霖副部长就强调过:要坚持"建设是发展,养护管理也是发展,而且是可持续发展"的理念,把各项养护管理工作措施落到实处。     

微表处施工控制方法及其效果

引言 微表处技术作为路面．于20世纪80年代在我国开始研究应用,现已广泛应用于公路养护维修施工方面。首先．预防性养护技术作为一种观念．它改变了我国以往在交通道路完全损坏的情况下才进行凿补的现象．在路面没有完全损坏．只有轻微缺陷或病害迹象的路面即提前施工养护。较大地延长了道路的使用寿命,极大地改善了道路交通的使用状况．而且它快速成型．快速修复,减少占用道路交通的时间．提高了工作效率。     

微表处养护技术车内外噪声调查与分析

微表处作为一种经济、快捷、有效的路面预防性养护技术,在中国高速公路快速发展的今天,起着至关重要的作用。但在使用微表处时发现车内外噪声与热拌热铺沥青路面相比明显增大。为了解决该问题,对采用微表处养护技术的典型路段的车内外噪声进行调查,并对其变化规律及相关影响因素进行分析,以期指导以后的微表处的室内配合比设计和施工实践。     

车架的脱漆与涂漆

摩托车车架(见图1)的漆层,犹如人体着装,熠熠生辉的漆层不仅可保护车架免遭锈蚀,还使座骑平添几分华贵风姿。但是,由于风吹日晒、温度变化及油污侵蚀、油漆老化、机械损伤等原因,会使漆层龟裂起皮甚至脱落,漆面也失去往日眩目的光彩。此时,应考虑给车架重新喷漆(或涂漆)。喷漆一般结合大修进行。在重新喷漆前,应根据旧漆层的性状,确定是全部脱漆还是局部脱漆。有时为了保证焊修质量,也需对焊接处进行脱漆处理。     

谈高速公路路面维修养护措施

随着高速公路建设的快速发展,如何有效实施路面的维修养护迫在眉睫。本文就高速公路路面的维修养护措施进行了分析,介绍了微表处技术、信息化技术和含砂雾封层技术这三种公路路面维修养护措施。根据路面的不同情况,选择合适的维修养护措施,不仅提高了路面的使用年限,还减少路面维修养护的费用。     

水性环氧树脂/丁苯胶乳复合改性乳化沥青微表处路用性能研究

为改善普通微表处路用性能的不足，以水性环氧树脂（WER）与丁苯胶乳（SBR）为改性剂，改变WER和SBR掺量，制备WER/SBR复合改性乳化沥青微表处混合料。通过湿轮磨耗试验、轮辙变形试验与低温弯曲试验评价WER/SBR微表处混合料的路用性能。研究结果表明：随着WER掺量的增加，WER/SBR微表处混合料耐磨性能、抗水损害性能及抗车辙变形性能逐渐提升，低温抗裂性能逐渐下降；而随着SBR掺量的增加，WER/SBR微表处混合料低温抗裂性能逐渐提升，抗车辙变形性能逐渐下降，耐磨性能与抗水损害性能先提升后下降，在SBR掺量为4%时出现峰值。     

四川普通国省干线公路微表处技术应用后评价

基于境内外预防养护的定义和目标，结合规范和我国公路网技术状况养护管理检查的技术要求，创建四川省普通国省干线公路微表处技术应用后评价的8个评价指标及相应的计算方法；根据调研的微表处养护项目样本数据，测算了4个定性指标和4个定量指标的值域范围；基于层次分析法和模糊数学构建了模糊综合评价的隶属函数模型；以工程实例进行应用分析，充分验证了后评价方法的有效性。