三峡船闸5月过货879万t

长江三峡通航管理局最新统计资料显示,三峡船闸2011年5月货运量879万t,创单月通过量历史新高。三峡通航管理局按照能通则通、极限运行的通航组织原则创新管理,将辖区内8次突发浓雾,1次6级以上大风恶劣天气对通航的影响降到了最低。     

观IAA 2014上的客车有感

除了传统的几大集团品牌之外,记者关心得更多的是与国产客车比较容易产生产品档次重叠的欧洲二线或三线品牌。IAA的客车秀更多只是卡车的从属,这和整个商用车行业的特性有关,毕竟,在整个商用车市场的销售比重中,客车所能占有的份额偏少,而且从底盘核心零部件的技术渊源来看,客车在商用车的细分产品中也只是处于从属位置,所以相比而言,客车在整个IAA 2014期间,被诸多媒体提及的内容寥寥。2014年的IAA号称客车＂小年＂,确实是展出的新品不多。     

船闸运转件的磨损与润滑

通过对船闸运转磨损情况的分析，探讨了磨损与润滑的关系，介绍了我省部分船闸运转件的润滑方式，并对部分重要运转件耐磨材料的使用提出建设性的意见。     

船闸工程混凝土质量通病综合治理

针对船闸工程建设中混凝土施工质量通病,从建设管理角度,以专项治理活动为载体,对建设管理通病、施工工艺通病,工程实体质量通病治理作了全面阐述,初步形成了一套涉及制度规范,全程控制,技术改良等多方位的混凝土通病综合治理方法。     

电渣压力焊在船闸工程竖向钢筋连接中的应用

在建筑项目施工中,有较多竖向钢筋需要连接.船闸工程由于结构的特殊性,竖向钢筋直径大且数量多.分析了船闸工程竖向钢筋连接工艺,总结了电渣压力焊接的施工工艺要点及质量控制措施.     

钢管桩基础墩台结构在船闸引航道的应用

1 工程概况 江苏省芒稻船闸位于江都镇西郊，建于1965年，是苏北京杭大运河入长江通道的复线船闸，亦是江都南水北调枢纽之一。上游引航道连芒稻河通京杭大运河，芒稻河承担着淮河流域及里下河地区旱时送水、涝时泄洪的重要作用。建闸时上游引航道底标高0.0 m(废黄河高程系，下同)，底宽25 m，边坡坡比1∶3，5.0 m至8.5 m为干砌块石护坡，基本无系靠船设施。随着国家的改革开放，通过船闸的船舶数量和吨位的增大，至1997年，船闸通过量已达1 200万 t，远远超过设计通过量。由于上游引航道水位变化频繁，加之系靠船设施不能满足现有船舶的停靠要求，因此对来往船舶的安全产生不利影响，沉船事故时有发生，船闸管理所管理的难度非常大。对此，船闸主管部门将上游引航道护坡改造列进“九五”计划中，并且于1998年首先将引航道右侧斜坡改造成直立式结构，工程总长200 m。工程总投资150万元。     

下坝船闸事故检修门设计

介绍下坝船闸６梁式钢结构事故门的设计思想、总体布局和技术特点。     

麻石船闸输水系统改造

麻石船闸在灌水过程中,输水廊道的阀门井处大量气气。空气经廊道进入闸室,在闸室中形成大气泡,威胁过闸船舶安全。通过对输水廊道掺气水流运动的模拟。找到了掺气的原因,提出合理排气的工程改造方宁,工程竣工后使用效果较好。     

分缝施工的坞式结构底板设计探讨

结合江苏省土基上的船闸工程实例,分析分缝施工的坞式结构底板的受力情况,就闸首计虎中自重折减系数进行探讨,并对底板底层钢筋保护 层在施工宽缝周围的防裂问题提出建议。