江顺大桥主墩深水φ3.0 m大直径钻孔桩施工

广佛江快速通道江顺大桥主桥为60+ 176+ 700+ 176+60 m钢混组合梁斜拉桥,其Z3号主塔墩位于西江深水中,基础为28根φ3.0 m大直径钻孔桩,最大钻孔深度为109.5m.受西江断裂构造的影响,基岩中局部为构造角砾岩、碎裂岩及其风化层,入岩层面最大倾角约60°且突变现象非常明显,还从粗砂层或中砂层直接进入到较硬的中风化粉砂岩或中风化构造角砾岩,工程地质条件复杂.该文主要介绍此复杂地质条件下的深水大直径钻孔桩施工的钻机及钻头选型、钻具配置,泥浆制备、钻进参数控制、钢筋笼施工和水下混凝土灌注等施工,并对施工中出现的问题和解决方法进行详述.     

沥青混合料试件层间粘结剪切强度影响因素研究

选择影响沥青路面层间结合强度因素,试验温度、正压力、粘层类型,洒铺率和混合料类型,利用便携式直剪仪进行了层间粘结剪切强度试验.借助方差分析理论和试验统计软件对试验数据进行分析,得出了各因素对沥青混合料试件层间粘结剪切强度的影响规律.     

汉宜铁路蔡家湾汉江特大桥主桥施工技术

汉宜铁路蔡家湾汉江特大桥主桥为64+120+168+120+56m5跨预应力混凝土连续刚构桥,主桥设计为双线铁路,上部结构为单箱单室结构;下部结构为圆端形实体桥墩,其中主墩为双薄壁圆端形墩身,钻孔桩+承台基础。该文主要介绍其基础、下部结构及上部结构的主要施工技术特点和主要施工技术控制措施。     

缓释型抗凝冰超薄铺装关键技术研究与工程应用

为了解决冬季路表的凝冰问题,提高行车安全性,采用履信I型抗凝冰材料,在5%的掺量下,以U-PAVE10超薄铺装作为载体,设计开发了具有缓释效果的抗凝冰超薄铺装。试验结果表明,所设计的抗凝冰U—PAVE10的各项路用性能均可满足规范要求,动稳定度指标可达到11 000次/mm,在抗凝冰效果方面,可以降低路表冰点到-5℃以下,减弱冰层和路面之间的粘结力50%以上。最后,结合2016年连徐高速公路的养护工程进行了工程示范,现场观测的结果表明,抗凝冰超薄铺装在大雪工况下可以有效地延缓路表积雪的形成。     

德国康耐克斯公司进入客运市场

康耐克斯(Connex)公司总经理汉斯·利斯特宣布:从今年3月起,康耐克斯公司将提供德国格拉、莱比锡、柏林和罗斯托克城市间的长途客运服务。目前,柏林—罗斯托克250公里的铁路段仅有德国铁路公司提供服务。康耐克斯公司将采用新型动车组提供客运服     

如何在施工中确保沥青路面的平整度

文中介绍了使用沥青摊铺机和压路机时的注意事项，以确保沥青路面的平整度。     

关于地铁车辆送风方式方案的探讨

分析了地铁车辆与铁路车辆的运用差异，针对地铁车辆的技术要求和使用特点，对地铁车辆的几种送风方式方案做了比较和分析。     

中低速磁浮大位移轨道伸缩装置设计与创新

中低速磁浮交通跨越大江大河时需要采用大跨度桥梁,现有轨道伸缩接头无法满足大跨度桥梁几百毫米甚至上千毫米的伸缩变形,需要研制大位移轨道伸缩装置。借鉴现有中低速交通轨道伸缩接头以及其他桥梁或轨道伸缩装置的构造和伸缩原理,并进行系统性创新,提出由小纵梁系统、纵向滑槽系统、模数式轨道单元系统、X形连杆与弹簧系统等4大系统组成的中低速磁浮交通模数式大位移轨道伸缩装置,可通过设计不同长度的多跨连续小纵梁支撑不同数量的模数式轨道单元实现±100~±1 000 mm的伸缩量,为中低速磁浮交通跨越大江大河这一关键技术难题提供了解决方案,对于磁浮交通的进一步推广应用具有重要意义。     

高速道岔尖轨矫直参数研究

总结分析尖轨矫直前原始变形规律,并对变形进行分类,研究了尖轨矫直支点压点组合方法,采用弹塑性有限元方法建立了尖轨矫直三维实体模型,并计算尖轨矫直加载量.结果表明,尖轨矫直前初始变形分为单弯型、波浪型和空间曲线型三类,交替使用逐一矫直法和优先矫直法,可提高矫直效率;相同初始曲率半径下,所需加载量随加载支距增加而增加;相同加载支距下,所需加载量随初始曲率半径增大而减小;矫直后轨底残余拉应力随尖轨初始曲率半径增大而增大.     

武汉天兴洲公铁两用长江大桥移动模架拼装技术

以武汉天兴洲公铁两用长江大桥正桥Ⅰ标段0～022号墩铁路简支箱梁40 m下行式移动模架拼装为例,对移动模架支架法拼装、主梁预拱度控制、主梁轴线控制及荷载预压试验等进行叙述,为今后同类型移动模架拼装提供参考.