公路水土保持的认识、实践与思考

通过实施工程防护、植物恢复和临时措施相结合的水土流失综合治理方法,可有效减少公路建设水土流失,维持路域生态平衡,促进公路建设、社会经济与生态环境的可持续发展。1公路水土保持面临的问题与挑战针对我国水土流失的严峻形式和开发建设人为水土流失不断加剧的情况,人大常委会、水利部和交通运输部颁布了一系列的法律法规和文件,要求加强和规范公路建设水土保持工作,严格执行"三同时"制度,以达到提高交通工程质量、美化和     

双永高速公路建设区的水土流失与防治

以双永高速公路为例,具体分析了其建设区的水土流失与防治。     

辽宁省高速公路建设水土流失预测研究

本文介绍了高速公路建设中水土流失的成因及重点区域,并利用《辽宁省土壤侵蚀的定量分析》建立的数学模型,对我省即将建设的＂盘锦辽滨疏港高速公路＂项目可能产生的水土流失量进行预测,在工程实例中探讨了我省高速公路建设水土流失预测的方法,为我省高速公路建设中的水土保持工作提供了借鉴和参考。     

类比法在山区高速公路水土流失预测中的应用研究

山区高速公路具有施工扰动范围广,水土流失类型多样、强度大等特点。以重庆忠县至万州高速公路为例,运用类比法进行山区高速公路水土流失预测研究,该方法还可为山区低等级公路及其他开发建设项目的水土流失预测提供参考。     

黄土高原地区黄土洞穴的成因研究

通过野外调查统计手段对黄土高原黄土洞穴的成因进行了研究。结果表明：黄土洞穴形成的控制因素主要包括地层厚度、土性、构造、地形地貌以及水文地质和气候条件等,其中黄土地层的土性、厚度及其空间组合形式和形态构成了形成黄土洞穴的物质基础。不同深度的黄土洞穴,其形成的主控因素不同,表层黄土洞穴多为生物成因,浅层黄土洞穴主要与黄土地层抗水蚀能力的垂直分异以及浅层的各种节理裂隙有关,中层黄土洞穴主要与节理裂隙有关。深层及极深层黄土洞穴与构造节理直接相关。     

公路黄土洞穴灾害与水土流失研究

通过野外调查对公路黄土洞穴水土流失机理进行研究．结果表明：路堑边坡洞穴侵蚀的主要原因是由于地形因素的改变;路基、路面洞穴侵蚀的主要原因是其特殊的汇水作用;路基边坡洞穴侵蚀的主要原因是施工过程中产生的大量填土或弃土的特殊土性所致。黄土高原公路黄土洞穴分布规律表明,洞穴侵蚀程度由西北向东南逐渐减轻。     

郴宁高速公路建设项目水土流失风险评价

为了评价高速公路建设项目在施工期间的水土流失风险性大小,最大限度保证工程质量安全,本文建立郴宁高速公路建设项目水土流失风险评价模型,并以郴宁(郴州至宁远)高速公路为例进行验证。首先,依据水土流失的影响因素科学选取评价指标,并根据指标属性进行赋值和标准化处理;其次,运用层次分析法(AHP法)对选取的评价指标进行赋权,得到各指标权重;最后,引入水土流失影响度综合评价指数S,建立高速公路建设项目水土流失风险评价模型,根据评价值的大小给出与之对应的治理对策。     

汾离高速公路建设水土流失的防治措施

初步分析了山区高速公路建设可能造成水土流失的几个原因，以及如何采取有效的工程措施预防水土流失，保持环境实现可持续发展战略。     

岩质边坡植物复绿与客土吹附

在铁路、公路、堤坝等工程建设中，经常要开挖大量的边坡。边坡的开挖破坏了原有的植物覆盖层，导致出现了大量的次生裸地以及产生严重的水土流失，造成生态环境的严重失衡。随着生态环保要求的提高，对裸露边坡的治理问题日益引起重视。传统的工程护坡技术如砌石护坡、灰面护坡、锚喷等都不利于环境保护和生态平衡，现以植物护坡的生态复绿，在我国部分地区已开始有所尝试，显示出植物护坡的诸多优点。     

高速公路建设中水土流失预测模式研究

针对山区高速公路建设的特点和可能造成水土流失的影响及其分布特性,根据国内外对水土流失预测的研究现状,选择了位于西南土石山区108国道西攀高速公路在建路段的黄水互通式立交A匝道开挖边坡和K 11 100~K 11 210路段左侧的弃渣场进行了观测试验,通过15次降雨量和水土流失量的实测,经过降雨强度、各时段降雨动能、降雨总能量参数单因子和复合因子与土壤流失量的相关分析,得出试验区的天然降雨雨滴中数直径与雨强的对数关系和单位降雨强度与降雨动能的关系;初步提出适用于高速公路建设土壤流失预测中的降雨侵蚀力的计算公式、土壤可侵蚀因子值;修正了经验法中的加速侵蚀系数A值。