投资推动港口发展

一、投资建设与国家经济走势相符 交通运输是国民经济的基础。港口，作为国民经济的基础设施，历来受到党和政府的重视。 目前，上海港的固定资产投资总量达１２８亿元。从解放后至２０世纪末，其投资建设带有鲜明的时间特征，即前３０年平稳发展，十一届三中全会后的２０年高速发展，与国家宏观经济走势基本相符。改革开放前３０年，上海港固定资产投资建设的特点是以恢复、改建老港区为主。其中：“一五”时期随着码头接管工作的完成，５年累计完成投资２１４３万元；“二五”时期上升到７５４９万元；以后的三年经济调整期和文革的“三五…     

21世纪集装箱运输发展对策研究

随着我国改革开放的不断深入和对外贸易的迅速发展，我国航运业发展突飞猛进，特别是集装箱运输量有了大幅度的增长，从事国际集装箱运输的船舶达１０８０艘、总计超过３０万ＴＥＵ，港口集装箱吞吐量连续十余年保持在２０％以上的增长速度，１９９８年达到１３１２万ＴＥＵ。但同时也看到，尽管我国集装箱运输业务发展迅速，但就我国集装箱运输整体而言，还未形成国际集装箱枢纽港的合理布局，且面临着国际航线少且多数港口处于支线港的地位、集装箱运输供需不平衡、缺乏强有力的市场监督控制机制、信息系统不完善、管理水平低等许多亟待解…     

上半年国际集装箱运输市场发展现状及趋势

今年上半年国际集装箱运输市场持续出现旺盛走势,无论是主干航线、还是支线运输都异常活跃,各区域内航线也有突出表现,综合最近几个月的市场经济发展现状及趋势,可以归纳为五大发展特点:     

论21世纪上海内河集装箱运输的发展

在酝酿新世纪我国港口集装箱运输的持续发展中,各界普遍关注的热点问题是沿海集装箱深水港的建设,而对于内河集装箱运输没有得到应有的重视.如目前的上海国际航运中心集装箱运输的集疏运系统中,通过公路、长江与沿海、铁路的集装箱集疏运量分别占总运量的48%、51%和1%,而通过江、浙、沪地区内河集疏运集装箱量的比例甚微,与国外著名的集装箱内河港和河口港的内河集装箱运输相比,上海内河集装箱运输落后了近一个世纪,这种状况与上海国际航运中心的建设的要求是极不相称的,应引起有关方面的重视.     

环球航线上集装箱运输船舶的发展趋势及模式分析

集装箱运输已成为世界物流的主流。至1999年世界集装箱船队已拥有集装箱专用船3506艘、运输能力达到460万TEU，比1998年增长了11％，连续3年保持了2位数的高增长率。其中超巴拿马型船(第五代以上集装箱船)发展最快，1998年新交付使用的280艘集装箱船中，超过4000TEU的大型船占了1／3。我国集装箱运输的发展也十分迅速，从1995年起进入世界集装箱大国的前列。     

述评 全球集装箱运输市场

临近2013年岁尾，全球主干航线集装箱运输市场仍处传统淡季，承运人在小心布局调整每条航线和每次涨价行动，以求在货量并不那么充沛的市场条件下，为最后一季的财务报表赢取加分。     

述评 全球集装箱运输市场

7月份，集装箱运输市场风云再起，联盟拼杀格局不改，两大巨头马士基和地中海航运想尽办法突破封锁也要“在一起”，再一次佐证，在万箱船林立的海洋上，只有集团军才能生存。此外，中远的泛亚航运电商和中海搭车阿里互别苗头，也意味着航运信息化已是大势所趋。     

全球集装箱运输市场

2010年的航运市场复苏迅速，反惮超预期，各主要航线货量均比去年同期明显增长。德鲁里、克拉克森、ALPHALINER等相关机构预计全年需求增幅将达11％左右。2010年全球集装箱海运量在1，35～1.4亿TEU左右，达到或略超过2008年水平。     

现代集装箱港口发展趋势

20世纪末,全球集装箱运输市场发生了令人瞩目的变化,集装箱船舶大型化进入了超巴拿马型阶段,班轮公司的大型化、联盟化进入了强强联合的阶段.这一发展虽然增加了港口投资的风险,但也给港口发展带来众多的机遇.为了规避风险,充分利用机遇,集装箱港口的发展中出现了竞争目标多样化、投资经营全球化与竞争主体城市化的趋向.