270 km/h等级高速动力车转向架关键部件——驱动制动单元的设计

介绍了研制270km/h动力车的背景,对驱动制动单元的成因、组成、相互关系及纵向、垂向、横向悬挂和定位作了说明.此外,还探讨了基础制动的有关问题.     

瑞典X2000可倾车体式高速列车

本文简要介绍了瑞典已研制成功的Ｘ２０００可倾车体式高速列车的基本组成、动力车及拖车的基本结构和参数。对采用的四大关键技术：径向自导向转向架、有源倾摆系统及控制、三相牵引传动系统及不锈钢车体也作了介绍。此外，由于Ｘ２０００在既有线上高速运行，因此，对垂向及横向轮轨力提出了较高要求。     

山区铁路开行可倾列车提速的可行性研究

本文详细阐述了可倾列车的作用原理，并对其在我国的前景作了分析，开行可倾列车的优势是提高线路上的运行速度；但要对结相关的基础设施作适当的调整，本文还较为介绍了国外可倾列车的应用情况。     

1435/1000 mm变轨距动车组转向架设计

根据1435/1000 mm变轨距转向架总体技术要求和目前动车组现有的技术及车型提出了一种新型变轨距转向架方案,并对动车和拖车转向架的总体结构、构架、轮对组成、一系悬挂、二系悬挂、基础制动装置及变轨距原理进行了介绍和分析,对变轨距转向架的关键部件进行了有限元计算,对整车动力学性能进行了仿真研究。仿真计算结果表明,该变轨距转向架方案现实可行,能够满足相关标准及设计要求。     

低速磁浮车辆水平曲线通过及磁浮铁间隙计算

低速磁浮车辆的磁浮架严格跟随导轨导向,车体与磁浮架间在相互转动的同时伴随着横向移动从而使车辆顺利通过曲线。文章计算了日本低速磁浮车辆通过水平曲线时车体与磁浮架间的相对横移量及磁浮铁之间的间隙,为今后我国低速磁浮车辆的设计和制造提供了参考和依据。     

直接驱动转向架结构特点及对动力学性能的影响

与传统齿轮传动异步电机驱动的转向架相比,永磁同步电机直接驱动转向架可采取无齿轮传动,在结构简化和可靠性等方面有着很大的优势,其结构有显著的特点,这些特点会对整车动力学性能产生不同影响,为了保证整车动力学性能,应该采取新的结构措施。     

变轨距转向架研制与应用思考

简单介绍了几种国外典型变轨距转向架的结构及技术特点,并就研制我国变轨距转向架提出了开发思路及动车组和货车变轨距转向架的研究方法。在变轨距转向架应用方面,还需要考虑不同轨距国家的铁路标准体系和气候条件等因素,以适应不同轨距国家的运用环境和要求。为确保高速动车组变轨距转向架研制成功和运行安全,变轨距转向架应从继承性、成熟性和创新性3个方面着重考虑,在此基础上还要再进行充分的线路试验。     

三种典型摆式列车的倾摆机理及关键技术

对意大利ＥＴＲ４５０、瑞典Ｘ２０００和日本３８１系三种摆式列车的倾摆系统，控制原理及各自的关键技术作了初步探讨，以供我国开发借鉴。     

铰接构架式直接驱动转向架机理研究与方案设计分析

永磁同步电机直接驱动转向架与传统齿轮传动转向架相比在降低全寿命周期成本（LCC）方面具有明显优势;对速度较低的城轨车辆来说,采用电机轴悬式直接驱动转向架即能满足其运营要求;针对轴悬式直接驱动转向架簧下重量较大的特点,根据动力学仿真分析的结果,决定采用铰接式构架来降低其轮轨间垂向动作用力;通过动力学仿真分析,对一系悬挂参数进行了优化设计,并提出了一系悬挂结构形式。所设计的直接驱动转向架方案结构简单,在计算机仿真时主要动力学性能指标均达到标准规定值。