为川江航运提供安全保障

三峡工程蓄水前，由于川江特殊的航行条件和安全环境，每年平均发生事故60～100件，并且几乎每年都有死亡10人以上的恶性事故发生，已引起国家及社会各界的广泛关注。     

长江大考

中国政府的愿景是:至2025年,形成一个完整的以堤防为基础,以三峡工程为骨干,干支流水库和蓄滞洪区、河道整治等措施配合组成的长江综合防洪体系。     

三峡水利枢纽通航水流条件水工模型试验研究成果简介

本文对连续式和分散式两类船闸引航道口门区及分散区船闸中间渠道内的水流动力特性及影响船舶航行和停泊的主要因素进行了研究。提出了改善通航水流条件的措施和优化布置方案。     

三峡-葛洲坝两坝间河段通航技术研究

三峡—葛洲坝两坝间河段是川江船舶航行最困难的航段之一,葛洲坝建成后,当川江流量大于2万m3/s,两坝间洪水急流滩相继出现,航行条件逐渐变差。各主要滩段均不能满足万吨级船队的通航要求。因此,要提高两坝间河段通航流量,采用增加推轮推力,改善推轮操纵性能和减驳减载等措施,可将两坝间河段的通航流量级提高到4.5万m3/s,以满足万吨级船队通航要求。     

关于三峡工程散装水泥运输方案的调查与建议

<正> 一、有关情况 长江三峡工程是跨世纪特大工程,混凝土浇筑量为2689万方,需要水泥586万吨,施工高峰年水泥用量80～100万吨。按有关要求,工程散装水泥使用量占水泥总用量的80％。为了     

从大坝初期蓄水看三峡工程对川江航运的拖动作用

三峡工程已经成功实现135m初期蓄水，在目前已经形成的430多km库区内，航行条件获得了极大改善，万吨级船队将可直抵万州。重庆正在重资打造航运中心，势必促进川江现代航运网络的形成．有效拖动川江航运的发展。     

三峡围堰发电期两坝间航运整治研究

为了确保三峡工程围堰发电期(2003年汛后-2007年汛末)两坝间(葛洲坝-三峡)正常航运,本文根据新的计算条件和计算成果,研究分析围堰发电期三峡电站出流对两坝间航运的影响,进而提出两坝间航运整治措施,以供借鉴参考.     

三峡工程明渠汛期换推与绞滩技术措施研究

根据模型试验和川江自然滩险船舶航行的实测资料，采用经验计算和综合分析方法，提出在汛期大流量下的明渠采用换推与设置绞滩通航的各项措施。