常规急滩整治方法在库区急滩治理中的局限性

三峡-葛洲坝两坝间库区急滩多为峡谷型洪水急滩,采用常规的扩大泄水断面等方法进行整治,不仅工程量大,废方多,也难以达到理想的治理效果,而且易引发滑坡等地质灾害。以三峡-葛洲坝两坝间水田角、喜滩两处急滩为例,对库区峡谷型洪水急滩的滩性特点及运用急滩常规整治方法进行治理时存在的局限性进行分析研究。     

三峡库区河口治理方案探讨

在分析研究三峡成库后对河口航道的影响及存在的问题和以往三峡库区河口研究资料的基础上 ,针对处于三峡工程回水变动区上、中、下各段及常年回水区的主要库区河口 ,探讨了相应的河口航道治理方案 ,可供今后工程实施时参考     

汀江龙湖库区航标工程设计与施工

本文针对龙湖库区的特点，简要介绍该航标工程的设计与施工特点、施工方法与工艺，对类似工程有一定的参考和借鉴作用。     

三峡库区移民复建桥梁安全管理策略

三峡库区地形复杂、地质条件差,滑坡、坍塔、泥石流等地质灾害经常发生,而且库区桥梁建设的地质问题具有长期性。针对三峡库区工程建设的复杂地质特点,分析已建桥梁设计、施工及使用维修与安全管理等方面存在的主要问题,从建设程序、地质、桥梁检测等方面提出移民复建桥梁在安全管理方面的对策。     

谁来照亮珠江上游库区夜航的路

“朝辞白帝彩云间，千里江陵一日还”，李白这千古流传的诗句，除了气势磅礴的意境美之外，更重要是体现了古人对于运输速度的渴望。在那个舟楫之利的时代，内河水运无疑是运输体系中的NO．1。特别是长江珠江，贯穿东西，有着庞大绵密的水道网。两条大江，在中国五千年运输通道中，都有着值得炫耀的历史。然而，沧海桑田，珠江上游的内河水运却沦为被同情的角色。     

贵州:通衢畅八方

"隔山望得见、会面走一天",在全国唯一没有平原支撑的贵州省,落后的经济、复杂的自然地形条件,曾给贵州交通建设带来极大困难,明代思想家王阳明曾留诗感叹:"连峰际天兮,飞鸟不通;游子怀乡兮,不知西东。"交通闭塞严重阻滞了贵州经济社会的发展,交通建设投资巨大和长期欠账,     

科技创新促进三峡航运发展

三峡工程是中国、也是世界上最大的水利枢纽工程,是治理和开发长江的关键性骨干工程,具有防洪、发电、航运等巨大的综合效益。加强科研对三峡航运快速发展,充分发挥长江黄金水道的优势都有很好的促进作用。     

库区支流通航水域及设计通航水位的确定方法

以金沙江溪洛渡库区支流溜筒河为例，研究高坝库区内支流通航水域、航道等级及设计通航水位的确定方法。首先根据回水里程、水位保证率、航道条件、矿产资源分布、码头作业区规划等因素综合分析论证支流航道起点，确定通航范围，之后根据水深、河宽、弯曲半径等航道条件、跨河建筑物通航净空尺度、下游干流航道规划等级等因素确定支流航道等级，最后采用分段推算法确定设计最低通航水位。常年回水区设计最低通航水位采用梯级最低运行水位（死水位），而变动回水区的设计最低通航水位需要根据航道整治工程措施可行性、航道整治工程投资、通航保证率以及航道通过能力等进行综合分析确定。     

龙滩库区数字航道建设探析

中通道龙滩库区具有较大的物流潜力,在提高航道等级的同时,提高与此相适应的水上交通管理水平,建设数字航道,是充分发挥通道作用的基础,并对推进珠江上游的水运发展具有重要作用。文中就水上交通管理智能化平台数字航道建设进行了探析,提出了龙滩库区水上交通管理智能化数字航道的建设目标,并对系统通信平台、船用终端功能和其他系统关键问题进行了论述。