澳大利亚丹皮尔港装运散盐注意事项

澳大利亚的丹皮尔港除了出口铁矿石外,还出口散装工业用盐。下面就船舶在丹皮尔港装运盐的注意事项作简要介绍。1泊位概况丹皮尔港的散盐码头位于Mistaken Island上,由7个系缆桩加1个固定的位于系缆桩中间位置的装载机突堤组成。     

寻找客车市场致胜的利器

“横看成岭侧成峰，远近高低各不同。”看问题的角度不同，会有不同的结果。市场是社会资源的分配器，企业能否获得更多的资源，不在于市场偏爱谁，而在于企业自身的资源利用效能如何。从市场的角度看企业，也许不一定能完全反映出企业的问题，但却能告诉我们企业是否有赢利的能力。而赢利的企业才可能获得更多的社会资源。     

中国客车产业发展中的品牌迷局点拨

随着中国客车产业近年来的飞速发展，技术水平、服务能力、产业规模等都有了较大地提高，并且走出一条属于中国特色的客车发展之路。和其它产业一样，发展到了一定程度，建设成功品牌自然而然地成为了客车企业着力打造的目标。     

客车行业应当杜绝"品牌假象"

有这样一个故事:有2个温州人,听从美国回来探亲的亲戚说,在美国油条2美元1根!于是2人动心了,这折合人民币近16元啊,国内才2角!2人东拼西凑,又借助美国的亲友关系,终于到了美国,租了一家小店开了个油条铺,因手艺极好,生意火爆一时.可好景不长,就被联邦政府执法人员罚了个底朝天,说他们违反了联邦食品法.原来,美国法律对每锅油炸多少根油条是有规定的,这也是1根油条卖2美元的原因.表面现象容易迷惑人,对于品牌也不例外.     

谈高油价时代的客车营销

近年来,中国柴油价格跟随国际原油走势一路高升。以广东地区为例,0号柴油价格从2000年的1.85元/L猛涨至2006年的4.68元/L,6年间增长超过1.5倍;而同期票价不但没有上涨,反而随客运市场竞争的加剧而有所下降,如广州—普宁线路,票价由2000年的200元/人下降到现在的150元/人,降幅达     

船舶进出北美五大湖的注意事项

笔者近期先后两次进出北美五大湖,现简要介绍进出注意事项。(1)进出五大湖的船舶,对于船舶尺寸以及配备都有特殊的要求。例如,全长不能超过222.5m,宽不能超过23.2m,水面上最大高度不能超过35.5m,船首两舷要备有可下人的小吊,船尾要备有尾锚并都处于随时可用状态,船首尾均要配有足够数量的钢丝缆和引缆等。详细要求可查阅《Seaway Handbook》。(2)船舶进入Seaway之前,要在圣劳伦斯河内航行,在进入加拿大水域之前,代理会将船舶应报告的信息和注意事项电传或传真至船上,尤其有关ISPS的很多信息,船长应认真阅读,详细做出答复。要求船长在进入…     

使用技术:中国客车业竞争的下一个焦点

使用技术作为应用领域里的一个常规性词汇已经被客运行业广泛接受,但是在客车生产领域它还是一个新鲜事物.使用技术作为制造技术的后期保障和维持手段,与制造技术的关系是非常紧密的.一方面,制造技术是使用技术得到良好发挥的前提和基础,没有精良的制造技术作为产品品质的保障,使用技术也只能停留在修修补补的状态;另一方面,使用技术的出色发挥也能使客车的良好品质得到保持.     

客车业需要品牌盘整

最近这几年,客车业的品牌意识不断加强,各线企业都在加强品牌建设。除了"三龙一通"这样的一线品牌继续保持强势地位之外,一些二、三线品牌也正在努力提高品牌实力;但是,我们也必须看到,由于受到历史和现实条件的制约,企业的品牌建设并非如人所愿,在这个过程中也出现了一些问题。     

变局中的中国高档客车市场

笔者进入客车行业是从研究高档客车开始的,目睹了中高档客车产业从充满希望到走向寻找希望的全过程.2005年,笔者就曾系统分析过中国高档客车市场的衰败原因和市场出路,而到2006年,高档客车企业中最后一个坚守的企业西沃也开始下延产品,加上2007年青年尼奥普兰全面进军旅游客车市场,高档客车企业又一轮战略调整拉开了帷幕.     

中国高档客车产业发展的战略迷局(下)

高档客车产业发展中的战略迷局 目前国内高档客车产业的发展好像进入一个迷局,产品竞争激烈、市场需求不旺、销售利润下降等等问题都在困扰着生产企业的决策者们.企业为什么会面对这么多问题?这些问题的根源在哪里?很多专家都提出过不同的想法.笔者认为,导致目前高档客车产业面临发展困局的一个最根本的原因不是价格战,也不是需求不旺,而是战略同质化--各企业的发展思路趋同,市场空间得不到有效拓宽.