地铁车辆辅助逆变器DC/DC 高频隔离电路的设计与分析简

介绍了一种地铁车辆辅助逆变器使用的DC/DC高频隔离电路,其在超前臂上并联谐振电容器以实现零电压开关,在变压器二次侧采用辅助回路以实现滞后臂的零电流开关,从而实现DC/DC全桥电路的零电压零电流软开关。仿真和样机实验结果验证了该电路的有效性和实用性。     

结合桥梁下空间规划设计公交首末站

目前,我国城市内公交首末站的数量和规模不足,且由于用地限制,部分现有公交首末站的相应配套设施建设不能满足规范要求;另一方面,城市内桥梁的数量和形式不断增加,然而桥梁下的空间用地却缺乏统一管理和有效利用.结合桥梁下空问规划设计城市公交首末站,既可缓解城市公交场站用地紧张的问题,也可同时规范管理桥梁下的用地空间.     

一型小水线面双体船的水动力性能与结构设计

简要介绍了中国船舶重工集团公司(CSIS)建立和发展的一种小水线面双体船(SWATH)优化设计工程技术系统.主要包括SWATH船型的概念设计、主尺度与线型优化、有效功率预报、纵向运动稳定性校验及稳定鳍设计、耐波性预报、结构载荷评估、波浪中的船体结构动、静响应分析等有关设计、预报与评估的系统方法.并以一型1500吨级小水线面双体型海洋调查船设计和评估为例对有关设计方法进行了说明和验证,在该船设计中,采用线性和非线性三维水弹性理论来预报载荷与评估在波浪中航行船体的结构安全性,同时在中国船舶科学研究中心(CSSRC)的拖曳水池与耐波性水池中进行了阻力与自航、耐波性与操纵性、波浪载荷等船模拖曳及自航试验.文中还给出了该船有关优化设计及模型试验结果.     

能源管理体系魅力何在

资源节约是我国基本国策之一,节能降耗,提高能源利用效率,不仅是国家政策要求。也是组织实现节约能源、降低成本、减少排放、降低排污支出的实际需要。在2009年哥本哈根会议期间,中国政府向国际社会承诺,至2020年,碳减排40％～45％。为实现这一目标,就要从能源管理入手,抓节能减排工作。     

熵格子Boltzmann方法的重整化群代数湍流模型

重整化群理论所建立的湍流模型能够最大程度地减小模型经验性,因此文章尝试将重整化群代数湍流模型引入到熵格子Boltzmann方法中,建立新型的计算模型以对高雷诺数湍流进行模拟研究。同时为了进行比较研究,还建立了熵格子Boltzmann方法的标准大涡模拟模型。完成了对高雷诺数湍流绕流场的模拟计算。结果表明:所建立的熵格子Boltzmann方法重整化群代数湍流模型能够有效地模拟高雷诺数湍流流动问题;其对紧贴壁面处较小尺度湍涡的模拟结果趋近于大涡模拟的结果;重整化群代数湍流模型在对高雷诺数湍流的模拟中表现出耗散模型的特征。     

具有新颖翘曲型船体的高速双体船

基于瘦长体船的非线性浅水波原理，提出一种具有新颖翘曲型船体的双体船，该船在选定的超临界航速下，兴波阻力接近于零。新的设计方案与一艘普通的双体船进行了数值上的比较。该设计方案原计划用于内陆水道上的高速客船，并在杜伊斯堡浅水拖曳水池中进行过模型试验。     

高速船搁浅后的破损稳性评估

由于在坚硬岩石上搁浅造成的底部破损和倾斜部破损范围以及对船的破损稳性的相应要求，已经发现高速船受到的破损范围会达到100％船长。但人们还一直在争论，认为破损稳性要求应以最大破损的需求减额来反映破损的大小和概率。对两艘特定的高速船、一艘单体船(86m)和一艘双体船(69m)进行了详尽的搁浅和破损稳性分析。首先是用不同的前进航速和海底几何形状来研究各种搁浅情况。结果显示，如果船搁浅在有锐利尖角的礁石上，可能造成100％的底部破损。针对这两艘破损的船提出了破损稳性要求，结果显示它们都不能满足规范要求，除非它们对双层底或者水密车辆甲板进行修改。     

小水线面双体船结构的研发应用

小水线面双体船(SWATH)由于改善了耐波性并提高了某些特定任务的作业效率，从而使美国海军对该类船产生了兴趣。由于该船型的新颖性，传统的设计方法已不适用。因此，大卫泰勒研究中心投入了大量费用来研究其主要载荷、二次载荷和响应的合适标准。提出一个确定SWATH船最大波浪栽荷的方法，并概括了用简单设计算法得到的结果，同时给出从模型试验得到的二阶砰击载荷、主要结构应力分布的预报算法，以及替代常规钢质板格次要结构的轻型结构方案．总之．结构重量的减轻是有可能的．其中最大的潜在收益来自于能承受二次载荷的结构设计。     

康明斯发动机故障维修一例

正一辆东风天锦排液车,搭载康明斯ISDe电控燃油高压共轨柴油发动机。该发动机大修后试车正常,磨合8小时后停放室外。客户接车时,车辆不能正常启动,考虑气温原因(西北地区冬季室外温度-12~-20℃),将车辆移至暖气工房放置一晚,启动短暂着车后自动熄火,再不能正常启动。对发动机气路、低压油路、机械部分进行排查,一切正常。推测故障出在电控部分,用检测仪读取故障,显示"电脑输入电压过高"。随即对燃油共轨端     

双体船全船载荷效应分析

用有限元模型计算一艘60m长的双体船由纵向弯曲和扭矩引起的相关应力和变形，并与用改进的棱形梁理论计算的(考虑了双体船船体宽缘板和大窗口)结果作了比较。发现在初步设计阶段可以以合理的精度来预报全船应力。因扭转载荷引起的剪切力方面扭曲的影响较小，可以忽略不计。尽管如此，这种影响与船舶设计是强相关的，并且对那些拥有细长船体和相对总高较低的上层建筑的舰船是重要的。