摄影那点事5 难以解释的“构图”

自诞生之日起,摄影就与绘画有着千丝万缕的联系。实际上 ,早期的摄影因技术所限,导致了操作复杂,曝光时间长,很难拍摄动态物体,因此,早期的摄影作品基本以拍摄静态内容为主。除了拍摄静物和建筑外,那时作品的主题多以风光为主,     

某涵洞悬浮桩复合地基失败原因分析

为研究悬浮桩复合地基,在广州—珠海高速公路灵山软基试验工程中对某涵洞的深厚软基采用悬浮搅拌桩复合地基处理,结果沉降较大,超过要求。试验结果表明,软基高度较大的高速公路采用悬浮桩复合地基也不可行,其主要原因是路基产生的附加应力影响深度大。路基下复合地基沉降计算时必须考虑附近路基荷载、沉降土方荷载及复合地基边界处负摩擦力的影响。     

补偿注浆对隧道变形控制试验研究与数值分析

补偿注浆法作为一种常用的变形控制技术,在沉降控制方面已有广泛应用和研究,但在注浆对隧道水平变形纠偏方面的研究相对较少。以天津地区某实际工程为依托,开展了注浆控制隧道变形的现场试验,并结合考虑加固区非均匀膨胀效应的有限元方法,将补偿注浆对隧道水平变形的控制效果进行了深入研究和参数分析。研究结果表明,考虑注浆加固区非均匀膨胀效应时,有限元方法能够较好地模拟补偿注浆对隧道变形的影响。同时,得出了隧道水平位移与注浆量和注浆距离之间的关系,并提出"近距离,小方量"的注浆策略。     

盾构施工参数对土体及单桩的影响

采用对隧道洞室周边及开挖面的土体施加由盾构机引起的各种荷载的方法模拟盾构施工,通过变化注浆压力及推进力研究盾构施工对周边土体及单桩基础的影响.增加注浆压力是减小盾构推进对周围土体影响的最有效的措施.当注浆压力足够大,推进力、盾尾脱离及浆液硬化对土体的影响程度相同.若使隧道顶点的沉降及隧道底部土体的回弹减小相同的数量,底部注浆孔的压力要大于顶部注浆孔的压力.当推进力大于临界值时,推进力对隧道周边土体的影响明显增加.隧道周边及地表处各点的位移变化主要发生在盾构机通过这些点所在位置时,衬砌生成后,随后的开挖步对其影响很小.桩侧隧道洞室衬砌生成后,随后开挖步施加的注浆压力可以明显减小桩顶沉降,注浆压力越大,桩顶最终沉降越小.推进力对桩顶沉降影响不明显.盾构施工引起的桩顶和桩底的沉降始终相同,即桩整体下沉.桩顶无荷载及桩顶施加工作荷载时,开挖引起的桩顶沉降相同;桩顶施加极限荷载时,开挖引起的桩顶沉降明显增加.     

中国汽车企业体育营销的现状和特征——写在奥运营销全面提速之际

2008北京奥运会为国内外企业开拓市场、提升品牌提供了良好机遇。随着奥运会的临近,国内各大汽车企业也全面展开奥运营销工作。因为国内大部分汽车厂商都是合资企业,有国外的成熟经验可以借鉴,所以汽     

装煤站的可移动刚性接触网解决方案

针对大型煤炭装车站进行电气化铁道改造时遇到的机车带电通过漏斗仓的问题进行了分析,提出了采用可移动接触网的解决方案,并就方案中的一些关键技术进行了论述.     

悬崖上的舞蹈 滇西北三江并流地区深度穿越路线评介

<正>这条路线并不算长,可它的难度不亚于我们之前介绍的任何一条线路。无论是探险、旅行还是人文观景,这条线路都堪称经典。这里是隐士的家园,也是大自然的浓缩汇聚,而对于探险者来说,这里更是值得征服的天堂。这个世界上的有些人是为了探险而生。植物学家金敦·沃德一生中有四十多年的时间,是在考察中国的藏东南、滇西北、川西南这些地势险峻、难以通达的区域。这个英国人为了采集并为英国引进抗寒的杜鹃花品种,在1913年4月到1914年3月间穿梭于金沙江、澜沧江和怒江的三江流域,成为最早发现三江并流地理奇观的人。     

摩托车的悲催命运

半个月前，一个朋友要学摩托车驾照，到“著名”的北京老山驾校报了名。好不容易等到场地练习时才发现，原来学习摩托车驾照的人还真不少，他们这一批有近80名学员。两台供学员使用的三轮摩托车还坏了一台，于是这七十门号人就只能轮幸这仅存的一台车。一个上午下来，平均每人大概能骑两次，每次一两分钟!     

逃离之后

清晨五点的北京大雾弥漫。受够了近期北京闷热的天气,还是找个凉快的地方转转。KTM的轰鸣声在这寂静的早晨有些刺耳,终于转上了出城的高速路,不用再小心控制油门减少噪音,人和车都得到了足够的空气和空间,情绪激昂向那迷雾疾驰而去……     

摄影那点事（三）时间比地点重要

聊了两期的器材，高总已经不耐烦了!那我就进入正题。手里有了合适的家伙当然要找个地方练练，有人说：这还不简单吗？中国这么多名山大川、人文古迹，找个地儿开练吧。先别急，决定去哪很简单，但更重要的是去对时候。老话说得好：来得早不如来得巧。如今，大部分的国人活得都不容易，那点假期来之不易，不能随便挥霍。